中国江苏网3月22日讯 记者从市航道处了解到，为了更好地发挥内河航道网整体功能，今年我市将重点打通航道“卡脖子”航段，确保干线航道“塞、拥、堵、浅”的问题明显改善，为产业强市、以港兴市战略提供交通基础设施支撑。

　　经过前期的建设发展，我市航道基础设施有明显改观，但高等级航道的比例仍然较低，连接连宿徐、辐射鲁豫皖的东西横向水运主通道尚未打通，部分干线航道还存在一些“卡脖子”梗阻航段，不仅导致已建成的高标准航闸设施功能闲置，也严重制约了内河航道网整体功能的发挥，难以较好地支撑保障我市产业强市、以港兴市战略的实施。据介绍，2016年，受灌河“卡脖子”段制约，盐灌船闸全年过船仅4340艘、日平均不到12艘，过闸货物量54万吨、仅为设计通过能力4550万吨的零头，灌河南翼港区至淮安的集装箱海河联运也受到极大影响。同样，由于宿连航道未开建贯通，徐州、宿迁等地的船舶到连云港港口，需多绕行约100公里航程、增加近1天的航行时间，这对于我市提升港口竞争力、发展临港大工业十分不利。

　　市航道处负责人介绍说，去年，经多方努力，灌河西段航道整治工程实现开工，今年将加快工程建设，尽早打通梗阻、补齐短板。抓住政策利好，配合加快推进宿连航道前期工作，同时积极对上沟通争取，促进宿连航道尽早开工建设，补齐我市东西横向干线航道短板。目前，我市三级航道里程达117.87公里，六级及以上航道里程达366.51公里，并有5座三级船闸通航运行。面对繁重的航闸养护任务，航道部门将重点加强高等级干线航道和船舶流量大的支线航道养护力度，切实提高养护资金使用效益；积极研究应用养护新技术、新设备、新材料、新工艺，探索运用信息技术辅助养护管理，推动航道养护工作向标准化、信息化、规范化、规模化的现代化养护体系转变。