中国江苏网讯 9月16日，南京金洽会首日，新能源汽车话题“火热”——专家大咖云集的全球新能源汽车供应链创新大会高层论坛，现场嘉宾座位临时增加3排，线上直播更是吸引315万人次观看，成为金洽会热门现象。聚焦新一代汽车电动化、智能化、网联化3条新供应链，与会专家直击产业痛点开“良方”，呼吁“做强汽车三条链，实现汽车强国”。

“汽车强国的基石是零部件强国。没有强大的零部件，汽车就漂浮在云上，落不了地。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰说，2020年是汽车产业转型的关键年份，电动汽车正面与燃油汽车展开“拼杀”。当前我国新能源汽车正处于新势力成长、老企业转型的转折期，又面临跨国公司进入、多重压力竞争叠加影响。传统汽车技术壁垒被打破，芯片、车联网、智能座舱等新技术企业大量涌入。“零部件企业和整车企业要齐心协力，整车企业要积极与互联网公司、零部件公司开展跨界合作，补充传统产业链的不足。”陈清泰说。

国家信息中心副主任、高级经济师徐长明“不客气”地指出，国内新能源汽车过分依赖政策支持，差不多“每销售100辆，80辆都是靠政策驱动”，这是造成今年新能源汽车增长乏力的原因。新能源汽车经过购车补贴、免购置税、免消费税后，平均每辆车共补贴7.2万元。国内限购城市牌照路权优惠，也是现阶段助长新能源汽车销量的重要原因。“产业链要着眼于市场驱动，即消费者自愿购买。”他建议，车企要学习特斯拉在提高产品吸引力、降费用上下功夫，而非简单地把发动机、变速箱换成电池、电机。

“我国新能源汽车即将走出以政策激励为导向的培育期，进入以市场需求为导向的快速发展期。产业链要做好部署，莫错过机会。”国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚建议，快速发展期意味着新成员不断加入，投资机构不必习惯于投资整车企业，要把投资眼光放到全产业链零部件上。

“实现汽车强国，必须超常规重视供应链战略。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会上发布《中国新能源汽车供应链白皮书2020》。整车企业越来越感觉到对价值链缺乏掌控，传统零部件企业正在寻找新的盈利空间……白皮书指出，汽车价值链重构速度在加快，变局中“唯一不变”的是，在国内汽车高端材料、汽车半导体芯片等关键核心技术上取得突破。他建议吸收国外对先进技术的扶持经验，创新突破“卡脖子”“硬骨头”产品的攻关机制，组织合力攻关。

构建安全可靠供应链，助力汽车强国梦，已是业内共识。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠把汽车供应链与智能手机作对比，智能汽车很多零部件要跨界去找，重视跨界合作创新。

迎接全球新能源汽车供应链变革，离不开政府调控，尤其是重视打造落地应用场景。作为大会“东道主”，南京近年来大动作频频。南京市工信局副局长陶磊介绍，南京将新能源汽车列为重点培育的地标产业，去年新能源汽车产业综合竞争力已跃升全国前列，全市生产新能源整车7.7万辆，占全省77%，在全国城市中排名第四。截至今年6月，新能源汽车产业产值接近600亿元。

记者 李 凯