交汇点讯 高铁正在改变生活。所以，高铁建设对地方经济发展的作用，其重要性和紧迫性不言而喻。自赴苏履新以来，李强将高铁建设放在江苏工作的“重中之重”， 就如何抢抓高铁建设的历史机遇，摆脱江苏多地“地无寸铁”的尴尬，他提出了不少想法和方略。一起来听听书记怎么说！

　　自曝短板，直言不讳为苏中苏北忧心

　　6月7至8日，省委书记李强在连云港调研，其中两个环节都与铁路密切相关：一是与中铁总公司举行工作会商，其二是参加中哈亚欧跨境运输视频连线仪式。

　　6月7日下午，江苏省领导与中铁总公司在连云港举行工作会商。

　　在与中铁总公司党组书记、总经理陆东福会谈时，李强直言不讳地说，江苏铁路建设仍是综合交通运输体系中的突出“短板”，特别是苏北苏中地区高铁建设还刚刚起步，过江通道的瓶颈制约亟待破解。

　　李强曾多次在不同场合论述高铁对经济发展的重要作用，苏中、苏北的高铁短板一直是他为之心忧的一件事。

　　与江苏发达的高速路网相比，铁路尤其是苏北地区铁路相对薄弱，苏北除了徐州外，四个区市都没有高铁，苏中的三个市南通、扬州、泰州也只是通了动车。位居全国百强县前列的江阴、常熟、太仓等县域，均未通行高铁。

　　“从长三角和东部沿海地区来看，我省的交通优势已经不是那么明显了，苏中苏北在高铁时代甚至有成为交通‘洼地’的可能。”李强在2016年10月17日召开的全省推动长江经济带发展工作座谈会上，挑明苏北多市“地无寸铁”的隐患。

　　不下九次，为江苏高铁发展指明方向

　　高铁是经济发展的血脉，血脉通，则经济活，早已是一个不争的事实。在李强看来，高铁不只是交通工具，他将高铁上升为一种经济上、地理上的革命方式。

　　连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬架设。

　　“高铁发展成了一场深刻的经济地理革命，不仅彻底颠覆了传统的区位概念，还在很大程度上改写了中国经济地理的版图。”李强在今年江苏省两会上，旗帜鲜明点出高铁发展的重要意义。

　　交汇点记者统计发现，江苏赴任以来，李强不下九次阐述发展高铁的紧迫性，并把脉江苏高铁发展重点和方向。

　　在江苏省第十三次党代会上，李强做报告称，特别是抢抓高铁建设的历史机遇，突出苏中苏北这个重点，统筹布局，加快建成覆盖全省的高速铁路网。以长江两岸高铁环线和过江通道为纽带，推进沿江城市集群发展、融合发展。

　　2016年12月1日，江苏省委书记李强率队到扬州专题调研高铁建设工作。

　　去年12月1日，省委书记李强来到中铁十四局连镇铁路项目进行现场调研。他强调，要把高铁建设作为新一轮基础设施建设的重中之重，抢抓时间窗口，加强统筹协调，加快建设步伐，为全省转型发展提供有力支撑。

　　近一年，江苏高铁建设屡次被提到“重中之重”的位置。在今年1月召开的全省铁路建设工作推进会上，李强批示再次强调，把高铁摆在重中之重的位置，抢抓历史机遇，突出补齐苏中苏北高铁短板，突出促进沿江城市集群发展融合发展，突出增强南京特大城市辐射带动能力，加快建成覆盖全省的高速铁路网。

　　大力推进高铁建设，只是简单的一哄而上吗？李书记指出，高铁建设一定要有前瞻性，能提高标准的尽量争取提高标准；同时要借高铁场站建设的契机做好整合文章，把站点建成综合枢纽；区分轻重缓急，高标准、快进度地推进列入全国骨干网的南、北沿江高铁等项目，统筹实施好区际干线和一般性的城际铁路建设。

　　城市综合立体交通走廊建设，也是高铁系统发展的一部分。李强在全省推动长江经济带发展工作座谈会上强调，集中力量建设覆盖全省便捷畅通的高铁网络的同时，要加强铁路、公路、水路、机场之间衔接，大力发展综合交通枢纽和多式联运，努力实现客运“零距离换乘”和货运“无缝化衔接”。

　　这一轮铁路大发展，重点在苏北

　　数据显示，2017年江苏计划新开工的重大项目中，高铁项目有4条，投资额达到400亿元。而在今年初江苏全省集中开工的210个省级重大项目中，仅铁路建设项目就有10项之多。

　　江苏在建铁路示意图

　　目前，北沿江高铁已列入国家《中长期铁路网规划》，被省委、省政府和中铁总公司共同确立为“十三五”加快推进的“首要工程”。中铁总公司与李强书记会商时，承诺“力争今年早日全线开工建设盐通铁路，争取年底前开工建设苏南沿江铁路，加快推进北沿江高铁前期工作。”

　　在新一轮铁路建设中，江苏13个设区市将全部开通速度在200公里（含）以上的高铁动车，全省44个县（市）将有26个通上高铁，部分设区市实现高铁县县（市）通，未来沿江八市到上海最多不超过2小时。

　　到2020年，江苏“三纵四横”高速铁路网全面形成，铁路总里程达到4000公里以上，其中时速200公里以上的快速铁路达到3000公里左右，复线率和电化率均达到70%以上，基本建成覆盖全省的高速铁路网，实现全省1.5小时交通圈。

　　交汇点记者 倪方方