京沪高速江苏段

扩建南延示意图

　　南来北往的车主盼了多年的G2京沪高速扩建工程终于有音讯了！2月17日，江苏环保公众网发布京沪高速公路新沂至淮安段、淮安至江都段两个扩建工程的环评公示，贯穿苏北苏中，长达262公里的双向4车道京沪高速将扩为双向8车道，通行能力将大幅提升。这一工程已明确“十三五”期间开工。同样令人关注的是，顺接正谊枢纽的五峰山过江通道南北接线工程作为京沪高速南延段已确定今年开工，力争2020年建成。届时，京沪高速南下的车辆将不必再挤江阴大桥，从五峰山过江进入沪宁高速反而路更顺，不仅是京沪高速，整个江苏南北高速路网一到节假日就堵在跨江大桥周边的现状将大大改善。

　　扬子晚报记者石小磊

　　“4扩8”

　　京沪高速新沂至江都段

　　由双向4车道扩为双向8车道

　　扩建后拥有双向八车道，通行能力大大提高

　　2月17日，京沪高速公路新沂至淮安段、淮安至江都段两个扩建工程同时发布第一次环评公示。京沪高速公路新沂至江都段贯穿苏北、苏中中心腹地，又是江苏省南北交通主通道。近年来，京沪高速公路上的交通量快速增加，“逢节必堵”已成为南来北往车主们的“过节之痛”，但又没有更快捷的路径可选。

　　记者了解到，京沪高速公路新沂至江都段，现状为双向四车道，设计行车速度120km/h，北起于苏鲁交界的徐州新沂市，南止于扬州江都区，与沪陕高速公路通过正谊枢纽相接，途经徐州的新沂市，宿迁的沭阳县，淮安的淮阴区、涟水县、清河区、淮安区，扬州的宝应县、高邮市、江都区。全线现状共设置15处互通，5处枢纽，设置6处服务区。

　　环评公示披露，此次京沪高速公路新沂至江都段扩建工程拟采用以“两侧整体拼宽为主、部分受限制路段采用两侧分离”的扩建方案，扩建为八车道高速公路，扩建里程约262.168公里。扩建完成后，京沪高速将与现在的沪宁高速一样，拥有双向八车道，通行能力大大提高。

　　从目前新沂至淮安段、淮安至江都段分两个工程开展环评公示的情况看，整个扩建工程很可能将分段进行。

　　已列入“十三五”规划，2020年后建成

　　那么，从环评到正式动工，京沪高速扩建还要让大家等多久？

　　记者从交通部门了解到，由于工程涉及的路线很长，还有大量的前期工作没有完成，加上目前京沪与沪陕并线的江都至广陵段正在扩建，要到年底才能完工，所有京沪高速江都以北段今年内动工不太现实，这一工程也并未列入今年的交通基础设施开工计划。

　　不过，前不久刚刚获批的江苏省交通“十三五”规划中，已将京沪高速扩建工程纳入了2020年前的新开工项目，但整个工程建成，从新沂到江都真正扩成8车道，那肯定要等到2020年之后了。

　　南延改线

　　京沪高速南延工程今年开工

　　经五峰山长江大桥接沪蓉高速

　　五峰山大桥公路桥为京沪高速南延的一部分

　　京沪高速江苏段即将迎来的大升级，不光是扩建，还有南延改线。虽然今年等不到京沪高速的扩建工程开工，但比扩建更急迫的南延工程今年就将开工建设。

　　目前，受过江通道制约，京沪高速在江苏省内的走向到了江都后就不顺了，在正谊枢纽无法直接过江，只能转向东，借道G40沪陕高速再经江阴大桥过江，在江南与G42沪蓉高速并线进入上海，一路走来要拐几个弯。利好消息是，随着连淮扬镇高铁的重要节点工程——五峰山公铁两用长江大桥的快速推进，短短几年内，京沪高速将实现南延改线，不再经江阴大桥过江。

　　五峰山公铁两用长江大桥的公路桥部分，即为京沪高速南延工程的一部分，今年大桥的南北接线工程也将开工，建成后将打通苏北新沂至苏南宜兴的南北向主通道，真正使京沪高速成为全省高速公路网的中轴线，提高路网效用，不仅使苏北、苏中地区快速对接苏南发达高速路网，对加快扬子江城市群和宁镇扬一体化进程也意义重大。

　　北起正谊枢纽，江南接S39上沪宁高速

　　记者了解到，当初连淮扬镇高铁的过江通道选址五峰山，一个重要考虑就是，这里是京沪高速公路的预留过江通道。五峰山公铁两用长江大桥，分为上下两部分，上部为8车道高速公路，下部为四线高速铁路通道。从省交通运输厅最新披露的消息看，连淮扬镇高铁预计于2019年提前建成，五峰山公铁两用长江大桥将同步投用。为了保证公路桥梁的顺利投用，五峰山大桥的南北接线也力争2020年建成。

　　在江北，北接线起自现状京沪高速与沪陕高速相交的正谊枢纽，向南经江都区滨江新城、广陵区头桥镇进入镇江市丹徒区高桥镇，在高桥镇东接五峰山大桥。跨江后的江南段与铁路桥分离，向南经镇江新区东部，止于泰镇高速与S39江宜高速交叉的大港枢纽，接线全长约33公里。看一下线路图，你就会发现，京沪高速在正谊枢纽南延后的这条新线路，在江南接S39进入沪宁高速，与过去走江阴大桥进入沪宁高速相比，不仅一点不绕路，反而更顺。

　　背景

　　人大代表多次呼吁扩建

　　京沪高速的“逢节必堵”，也使京沪高速扩建成为近年来省两会上每年必提的话题。在本月刚刚召开的省两会上，来自扬州市的省人大代表王庭国代表再次呼吁：京沪高速公路设计最大通行能力为每日55000辆，2010年，该路段日通行量即达到60000辆，2014年的日通行量更已超过77000辆，处于严重超负荷运转状态，加之大量货车的涌入，导致路面平均时速仅在80公里左右，通行能力大幅下降。特别是一到节假日车流长龙频频出现。他还提出，现状京沪高速的互通设置不合理，导致沿途地区对外交通不便捷，运输成本过高。他建议2017年内开工建设京沪高速扩建工程。

　　影响

　　南延后将为江阴大桥减负

　　过去常常有人发问：江阴大桥为何逢节必堵？甚至成为江苏高速“第一堵”？原因就在于，它同时承担着京沪、沪陕、盐靖三条国家和省级高速公路的过江通道重任。一到节假日，车流量严重超出负荷，连带着周边的高速堵成一锅粥。而京沪高速南延改线将极大地为江阴大桥减负。

　　与此同时，下游的沪通公铁两用长江大桥在南通与无锡间再建一条过江通道，也将于2020年建成，届时长江对于江苏南北交通的“瓶颈”制约将得到有效缓解，南北高速路网的衔接融合将大为改善。