旅客在候机楼托运行李。 新华报业视觉中心见习记者 陈 俨摄

　　中国江苏网讯 11日，南京禄口机场南京南站城市候机楼试运行，实现高铁和机场两大交通枢纽无缝对接。今后，旅客在高铁南京南站即可享受值机订座、行李托运等一站式服务，轻装上阵前往南京禄口机场，直接过安检就可进入候机区候机。

　　候机楼办手续，空手赶飞机

　　南京城市候机楼位于南京南站一楼汽车客运南站旁，面积606平方米。南京禄口国际机场工作人员介绍，候机楼目前为旅客提供值机、行李托运、问讯、售票、航班信息查询、候机、预安检、机场班车等八大服务。

　　通过换乘服务体系建设，在南京南站办理值机，可缩短去机场办理手续时间约1个小时，禄口机场的辐射半径通过高铁相当于扩大300公里左右，覆盖城市由过去辐射半径200公里内的马鞍山、芜湖、滁州、镇江等，扩大到枣庄、徐州、宿州、六安、安庆、池州、铜陵等，覆盖区域人口由过去2000万扩大到至少5000万。

　　苏皖两省高铁沿线的旅客，搭乘晚上从禄口机场出发的国内航班，当天可“提早”抵达南京南站，在城市候机楼办好值机、托运行李等手续，来一场轻松的南京半日游后，再去机场。

　　东部机场集团董事长钱凯法介绍，禄口机场通达国内航点90个、国际航点33个，开通温哥华、洛杉矶等8条远程洲际航线，初步构建起通达全国、连接欧美澳亚的航线网络。今年，禄口机场旅客吞吐量将接近2900万人次，增速连续四年位居全国两千万级机场前列。“十三五”期间，禄口机场将继续拓展国际航线，新开或加密至欧洲、澳洲、北美等地定期航班；增加“一带一路”沿线国家的通达性，争取开辟中东航线；加大国内三、四线城市的航空通达性，加密重点城市航班频次。同时，禄口机场T1航站楼改扩建工程正紧锣密鼓推进中，投用后将大幅提高保障能力，为禄口机场保持充足发展后劲积蓄力量。

　　空铁联运持续升级出行体验

　　南京南站是全国重要的铁路枢纽，开通运营7年来，旅客发送量逐年攀升，日均客发量从最初的2.3万人增至现在的12.3万人，日均发送320对高铁列车。

　　随着民航系统的加入，南京南站综合交通枢纽实现“空、铁、公、地”全方式联运。中国铁路上海局集团南京站站长朱心煜说，城市候机楼的落成，是南京南站综合交通枢纽的重大补充，是城市交通运营一体化的重要体现，将进一步促进客流增长，让各方受益。下一步他们将继续探索公铁、空铁联运方式创新，最大限度发挥南京南站交通综合体的作用；继续加强与东部机场集团的沟通交流，推动高铁与航空两大交通方式深度融合，让旅客出行体验更加美好。

　　“城市候机楼这种航空服务的拓展延伸，会让越来越多的百姓切身感受到它的便捷优势。”钱凯法表示，在禄口机场和南京南站两大交通枢纽之间架上无缝对接的桥梁，实现航空和铁路、公路的协作联动与合作共赢，必将带来良好的经济效益及社会效益，为南京市加快城市国际化建设、提高城市首位度作出积极贡献。

　　助力提升南京城市首位度

　　南京南站机场换乘服务体系试运行，虽然只是加强两大交通枢纽对接的一小步，但对南京来说，却是迈出城市功能完善、首位度辐射度提升的一大步。

　　作为展示城市形象的窗口，机场和高铁服务质量效率，是客商衡量一座城市营商环境的一个重要方面。“客户换乘体验提升迈出一小步，全国最优营商环境示范城市打造跨出一大步。”南京市市长蓝绍敏说，建设南京南站机场换乘服务体系，就是要坚持从客户需求、用户体验的角度出发，把麻烦和困难留给自己、把方便和效率留给乘客，最大力度地压缩换乘时间、最大限度地方便旅客出行，使更多旅客可以拥有“两手空空乘地铁，轻轻松松坐飞机”的便捷体验。随着宁淮、南沿江、北沿江等高铁建成通车，禄口机场将覆盖更多城市，为提升南京省会城市功能和中心城市首位度发挥更大作用。

　　“提高南京城市首位度，还需进一步加强不同类型交通运输方式的衔接，对内完善枢纽内部层级体系，打通‘全域南京’经济命脉，对外形成以南京为中心的‘米字形放射状’交通网络体系。”省社科院研究员沈宏婷建议，在加强基础设施建设的同时，还要逐渐加强与枢纽条件相匹配的要素平台、载体建设，进而增强南京对所吸引的物资流、资金流、人才流、技术流和信息流等经济要素统筹利用、优化重组的能力，实现由枢纽条件向枢纽经济的转型。

　　记者 梅剑飞

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　　扬泰机场进入 “大飞机”时代

　　本报讯 记者11日从扬州泰州国际机场获悉，民航华东地区管理局正式换发扬州泰州国际机场使用许可证，飞行区指标由“4C”升为“4E”级，标志着扬泰机场今后可满足波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机起降，苏中民航正式步入“大飞机”时代。

　　为实现“4C”到“4E”的跨越升级，扬泰机场去年起启动一期扩建工程项目。项目总投入约为5.6亿元，跑道由2400米延长至3200米，新建跑道北端I类仪表着落系统及I类精密进近灯光系统，扩建消防站、机务、特种车库。 （李 源 鞠宏晨）