南京推出两年遇到不少难题，专家认为发展前景很好，但需要签订协议避免纠纷

　　正在试点共享停车位的江宁东山街道社区服务中心，只有在APP上预约租车位的车辆才能通过道闸，进门只要有空余车位就可以停

　　APP企业供图

　　共享停车位APP的界面截图

　　共享单车、共享充电宝、共享雨伞……随着共享时代的到来，共享停车位也不新鲜了。在南京，有一些人早已开始使用共享停车位。不过，自2015年“诞生”，共享停车位并没有大范围发展起来。停车位到底如何共享？出租车位和使用车位的体验如何？日前，现代快报记者走近共享停车位行业，揭秘共享停车位为啥“叫好不叫座”。

　　现代快报/ZAKER南京记者 李娜

　　探访

　　点点手机就能“淘”个便宜车位

　　在江宁区竹山雅居小区，周先生拿着手机，输入了自己小区的名称、车位编号，打算把自己的车位“共享”出去，“共享时间就上午8点半到下午5点半。钱嘛，每个月50块钱吧。”这条信息刚刚发布出去，一个附近的上班族就“抢”到了周先生的停车位。

　　现代快报记者在现场看到，共享停车位上有明显的标记：一块长方形蓝色底的区域，左侧是一个黄色的轿车标志，右侧是停车位的标号。停车位上还用白色的涂料标记了车牌号。

　　周先生介绍，自己的停车位白天一般都闲着，但附近的写字楼不但停车位紧张，价格还高，地面停车也要每个月100多块钱。得知自己的停车位可以出租，他立马尝了鲜。

　　与周先生一样，薛女士也是共享停车位的“粉丝”。薛女士告诉现代快报记者，自己在骆村大厦上班，“这边停车位不多，停一次车要5块钱，有时开车出去再回来，一天停车费就要十几块钱。”得知附近小区有车位出租，薛女士很开心，“我也不是天天开车，偶尔租个车位，一天也就两三块钱，比在单位停车划算多了。”

　　模式

　　装上共享小模块，道闸自动识别车牌

　　周先生和薛女士所使用的，就是一款既能找车位又能出租车位的手机APP。现代快报记者了解到，这个APP连接了具备共享功能的道闸以及后台系统。这样，车主在APP上操作租用某小区的车位后，车辆信息就会自动传输到该小区的道闸系统内。等车子开到道闸前，系统就会自动识别并放行。

　　不过，有的小区本身就已经安装了道闸，要想参与共享，还要另外安装吗？现代快报记者了解到，这样的小区只需要在原本的系统上，加装一个该APP研发企业的小模块就可以了。而对于那些本身没有道闸的小区，可以直接安装企业提供的道闸。“我们自己的道闸是有专利的，不需要前期录入，可以直接识别车牌。”该企业负责人表示。

　　据介绍，为了防止临租车主超时停车引发矛盾，共享车位还设置了“使用时间保护” 。也就是说，如果停车位的出租时间是早8点到晚6点，那么超过晚6点，停车费就会上浮，出门时道闸也不会自动放行。

　　什么样的停车位能共享？

　　在停车位的选择上，也有一定的标准。该负责人介绍，目前参与共享停车位的主要是机关事业单位和一些规范管理的小区。他表示，从单位来看，车位一般在60个以下，这种小停车场不值得安排专人管理，通过APP分享更加经济便捷。而小区的选择在规模上则刚好相反，一般都有600个以上的停车位，小区所在的位置也要考虑。“会尽量选择周边有商业区或者写字楼的小区，因为周边停车需求比较大。”该负责人说。

　　现代快报记者了解到，在江宁主城，至少有1/4小区具备安装道闸、共享停车位的条件，总数在800个以上，而目前已参与的小区仅有38个。

　　100个小区将参与，下半年联网成片

　　“目前APP的主要功能还是停车诱导，”该APP研发公司负责人表示，系统已经容纳了南京全市各机关单位的停车位信息，江宁区所有的路边停车位、江宁区部分大型小区的信息也采集完毕。

　　在停车位共享方面，该负责人坦言，目前小区及单位的车位共享还在试点过程中。“东山街道社区服务中心的30多个停车位在端午节后已经正式启用，由于附近有饭店、KTV等商业场所，拿出来租的车位常常一抢而空。江宁区已经有38个较大的小区铺好了设备。” 经过测算，每个小区至少有1/3的车位可拿出来错时共享，按照目前38个小区来计算，如果全部启用，每天至少可提供7000个停车位，可以在一定程度上减轻江宁核心区的停车难题。

　　该负责人透露，今年下半年，参与共享停车位的小区将增加到100个以上，江宁主城区的共享停车位基本可以联网成片。

　　瓶颈

　　发展难，前期投入太大、布点缓慢

　　现代快报记者了解到，与共享单车掀起的共享狂潮不同，主打共享停车位的多家企业在热度退却后，便悄悄地更改了主打业务或者直接消失了。业内人士透露，由于资金不足，大部分共享停车位企业也不敢快速、大批量布点，目前仅在一些重点区域试水。

　　“前期的投入太大了，一年有一两千万。”该企业负责人介绍，目前停车位共享的业务还处在试运营阶段，靠发放优惠券来吸引年轻车主“尝鲜”，要真正实现盈利还为时尚早。

　　该公司负责人认为，道闸作为硬件设施，一定会走向标准化，能决定胜负的，最终还是谁家的系统平台更能满足用户，所以公司投入的大头也在系统研发上。

　　“想实现共享，至少得研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统。要独立研发这些关键技术，难度很高，投入也很大。” 该负责人说。

　　推广难，业主抵制、物业关难过

　　除了前期投入大，该负责人透露，他们在共享停车位的推广阶段也遇到了不少麻烦。“主要是两个方面，一个是停车位的矛盾，另一个就是物业这关难过。”

　　现代快报记者了解到，南京不少小区的停车位划分并不均匀，尤其是本来停车位就紧张的老旧小区。“有的人是通过走关系或者先到先得的方式拿到了车位，本身没有车位的业主就觉得不公平。有停车位的业主还想把车位租出去挣钱，这样双方的矛盾就更大了。”该负责人表示。

　　此外，也有市民认为，小区的停车位共享之后，很多陌生人、陌生车辆就会进入小区，会有很多安全隐患。这对没有参与停车位共享的小区业主来说，是不公平的。

　　值得一提的是，有些小区虽然符合共享停车位的条件，但是因为物业与业主之间本身就矛盾重重，为了避免引发更多的矛盾，物业公司也并不愿意参与。

　　专家意见

　　停车位共享

　　是大势所趋

　　错时错区共享停车位，在浙江工业大学教授吴伟强看来，是大势所趋，前景很好。“南京的机动车保有量一直在增长，但是停车位增长并不明显，停车位一直很紧张。”与之形成对比的是，白天小区的停车位利用率很低，晚上机关单位的停车位利用率也低。“如果这些停车位能共享，那停车位使用率会高很多。”吴伟强认为，共享停车位如果发展顺利，那城市中停车难的问题也能得到一定缓解。

　　东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为，共享停车位以后的发展有两大趋势，一个是一些机关事业单位的停车位共享；另一个是小区停车位的内部共享。“按照现在的规定，小区停车位即使要卖，也要优先出售给本小区的业主。那我觉得，停车位这个共享也最好是小区内部共享，这样可以避免很多矛盾。”

　　提前签订协议

　　避免纠纷

　　共享停车位的发展离不开信息共享，“不只是小区，包括各个地方的停车位数据，要汇总起来。还有车牌的识别系统，各个小区之间都要打开，要共享。”吴伟强表示，这主要是技术难题，总有一天会解决。

　　更需要关注的难题是小区。吴伟强表示，“一个是业主之间的关系，有车位的业主和没有车位的业主，愿意共享停车位的业主和不愿意共享的业主，这其中关系到小区共有财产的使用，比如小区道路、小区的整体安全环境。”此外，有物业公司管理的小区，非业主进入的时候，要如何加强管理。

　　“共享停车位能不能收费？收费有什么样的标准？以后都需要法律条文来明确规定。”吴伟强建议，在法律条文尚无法明确之前，可通过签订协议的方式避免更多纠纷，“比如说有车位的业主共享之后，可以适当给其他业主一些补偿。”