在“碳达峰”“碳中和”的发展大势下，新能源替代、节能减排、资源循环利用等将成为必然选择，而绿色低碳的水路运输愈发受青睐。“双碳”模式下，作为江苏物流水运大通道，苏北运河将如何布局迎接机遇？

节能“大咖”的比较优势

苏北运河承载着江苏全省的生产生活大宗物资的中转与集散，2021年上半年货运量达1.54亿吨，周转量达323亿吨.公里，根据交通运输部发布的2021年1-6月份统计数据显示，江苏省水路运输货运量4.41亿吨，苏北运河货运量占比34.9%，发挥了大数量、长距离干线运输中的主力作用。

水运通利，节能省银。水运是最低碳的运输方式，以2020年苏北运河651亿吨.公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可节约柴油消耗72万吨，减少二氧化碳排放219万吨；与公路运输方式相比，可节约柴油消耗447万吨，减少二氧化碳排放1369万吨。水运也是物流运输组织方式中成本最低的，同样以2020年苏北运河651亿吨.公里的货物周转量计算，与铁路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近20亿元；与公路运输方式相比，可直接节约物流运输成本近246亿元。苏北运河在发挥统管体制优势下，始终保持“高效稳定安全”的运输态势，吸引了沿线徐州工程机械、淮钢特钢、井神盐化、中石化清江石化等一批适水企业的集聚，沿线建有大型工业、仓储和物流园区15家。

“江苏的高速公路上鲜有运输煤炭、矿建等大宗物资的车辆，发达的水网、高等级的航道提供了强大的水运货物运输能力，保障着基础设施建设、工业原料和产成品的流通。”苏北航务处工作人员介绍。苏北运河优先保障着江苏全省9家主力电厂和36家地方重点电厂的煤炭供应。2021年上半年，苏北运河煤炭运量4911万吨，同比增长20.7%。特别是2021年4月，山东济宁梁山港通航后，经苏北运河转运到长三角城市群的煤炭每吨约节约物流成本60元，低廉的水运成本吸引着用煤企业的运输方式选择。在“双碳“发展模式下，水运“自带光环”的比较优势正在进一步显现，江苏省交通运输厅正促进“公转铁”“公转水”，以运输结构优化调整作为交通运输领域“减碳”的重要实现路径。

集装箱运输的倍增行动

集装箱运输是高效率的现代运输组织方式，结构上的高度标准化可在各种运输工具之间换装，便于多式联运，加快了运输速度，大大节省运输时间，降低了运费。2008年苏北运河集装箱运输突破1万标箱，2020年为28.5万标箱，占全省内河集装箱运输量的49.1%，以集装箱为标志的新型物流运输组织方式正在苏北运河上快速成长。

2021年5月19日，江苏省交通运输厅联合江苏省发改委、江苏省工信厅等相关9个部门联合发布《江苏省内河集装箱高质量发展倍增行动三年计划》，苏北运河主动担当，以培育集装箱精品航线、开放畅达优先过闸服务、搭建联通信息平台来落实“三年计划”的具体落实。经多方精心培育，苏北运河沿线集运发展规模进一步扩大，截至2020年上半年，集运企业14家，上半年运量达18.2万标箱，同比增长32.2%，两年平均增速33.7%，其中二季度运量首破10万标箱。航线主要集中为太仓、上海、南京、连云港、武汉、凤阳等港口，苏北运河集装箱运输正在加速推进“通江达海内联”的衔接联运。

“我们也正在积极推进航运转型提升计划，支持集装箱运输发展，至2023年，苏北运河集装箱运量达50万标箱。”苏北航务处负责人介绍。推进集装箱的运输，以“散改集”不仅提升了航运品质，更是拓展了“江河海”“公铁水”多式联运新模式。随着集装箱运输方式的培育，苏北运河与江港、海港正在加速联动，同时以徐州、苏州等为重点发展地的铁公水联运也正让苏北运河沿线加速参与“双循环”物流通道，加速构建新发展格局。

绿色运河建设探索中前进

“‘十四五’期间，我们将进一步探索建设绿色能源闸站，探索建设‘低碳’‘零碳’船闸。”苏北航务处负责人介绍，为助力“双碳”目标的实现，该处改善能源消耗结构，降低煤电能源消耗，减少碳排放，推广太阳能灯清洁、可再生能源试用、使用，减低生产办公能源消耗。苏北航务处还试点生态船闸、绿色船闸建设，探索屋顶分布式光伏项目，利用清洁能源太阳能进行发电。此外，苏北航务处还在苏北运河推广应用太阳能等新能源航标灯，有效降低航标日常能耗，推广航标遥控遥测技术，降低航标维护能耗。

“至2030年，实现苏北运河碳达峰，全线绿色低碳发展水平显著提升，监督、考核与管理机制更加完善，建成一二个零碳示范船闸，建成低碳航道。”苏北航务处负责人表示，江苏省交通运输厅也正大力提升船舶清洁能源应用，全面推进苏北运河绿色现代航运综合整治工程，以苏北运河的航运转型提升来推动“双碳”模式下的高质量发展。

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