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“最”忆是长江︱“洋”帆破浪
2024-11-12 13:45:00  来源:新江苏客户端·中国江苏网  
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编者按:大江东去,长卷万里。长江经济带横跨我国东中西三大板块,人口规模和经济总量占据着全国“半壁江山”。党的十八大以来,习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动长江经济带高质量发展。新中国成立75周年、长江经济带建设正式上升为国家战略10周年之际,新江苏客户端•中国江苏网推出《“最”忆是长江》系列报道,聚焦长江经济带所涉11省市在75年发展中尤其是十八大以来创造的具有“首次”“首创”特质的事件,或是在跨越发展中诞生的“中国第一”乃至“世界第一”,通过一个个生动鲜活的故事,全方位展现发生在这片土地上的宏阔变迁。

最:全球吞吐量最大的自动化集装箱码头

“第4000万个标准箱和首届进博会的第1箱货物,都是我吊起来的。”

桥吊起伏,巨轮进出。看着监控屏上巨大的集装箱堆场,黄华一脸自豪。作为上港集团洋山港的一名桥吊司机,他见证了洋山港连续12年雄霸全球港口吞吐量之最。

“如果把我们每年在洋山港码头吊起的集装箱首尾连接起来,可以绕地球3圈!”

江海交汇处,长江经济带与海上丝绸之路相连,洋山港“吞吐”着世界。

20多年前,洋山只是东海边的小岛,因平均水深在15米以上,让它天然具有建设深水良港的条件。

1995年底,为支持浦东开发开放,国家决定建设上海国际航运中心,上海港获得了前所未有的发展机遇。

2002年6月26日,洋山深水港打下第一根桩。2005年12月10日,港区一期工程正式建成开港。当第一个集装箱被高高吊起,历史性的一刻被定格——上海告别没有深水良港的历史,从“江河时代”迈入“海洋时代”。

这一天,是全体洋山港建设者终生难忘的开港纪念日。

“算起来,我在洋山港21年了。”黄华在上港集团的工作经历与洋山深水港的发展几乎同步,从外高桥港四期,到洋山港一期,再到如今的洋山港四期。

“一期建成的时候,设施简陋,条件艰苦,我们都要自带生活物资到岛上上班,码头也没什么货物,全部投入运营后,一年也就1000多万标准箱的量级。”

后来,随着二、三期工程的相继建成,港口的年吞吐量以千万级实现逐级攀升——2011年突破3000万标准箱、2017年突破4000万标准箱,黄华也从一名新手桥吊操作员成长为一名技术精湛、经验丰富的“前辈”。

虽然有“千万箱”的荣誉加身,但黄华印象最深的还是自动化码头开港的“第一箱”。

如果说,2005年是洋山港迈向“海洋时代”的元年,那么2017年则开启了智能时代的“新纪元”——这一年,上海洋山四期自动化码头正式开港试运行。

从开工到运行,洋山港四期仅用了三年时间。从它诞生那一刻起,洋山港就戴上了一串光环:世界最大的海岛型深水人工港、全球最大的自动化集装箱码头、操作集成平台百分百“中国芯”……全球瞩目,它成为港口行业标杆。

规模如此之大的自动化码头一次性建成投运,史无前例。

然而,罗马不是一天建成的,码头也不是一蹴而就的。技术的空白是洋山四期建设过程中最大的难点和痛点。在研发初期,港口面临着国外的技术封锁,也没有现成的案例可供参考,比如,对“自动化”概念的理解,以及能达到什么样的便捷程度,都是一片空白,研发团队必须从零开始,摸索编写代码。“没有教科书,我们自己写发展思路;没有软件支持,我们自己书写代码;看不到国外核心技术,我们自己创造系统。”为争这口气,所有港口建设者开始了艰苦卓绝的开拓之路。

2016年,黄华作为经验丰富的老员工,被挑选加入洋山四期自动化码头操作系统筹备组,成为第一批体验和实践“隔空吊箱”技术员工。

“大概一年半时间,整个筹备组吃住都在岛上,周一上岛、周五下岛。每天早上7点多就进行调试操练,到第二天凌晨两三点再睡觉。”回望那段岁月,黄华十分感慨。

刚开始时,调试并不顺畅,指令间的衔接比较慢,吊起一个集装箱需要13分钟,同时还要面临设备故障、天气恶劣等不利因素挑战。“到后来操作程序越写越好,软硬件的配合程度也越来越高,我们装卸10个集装箱只用了4分20秒,这是很大的进步!”

“我们自主研发的自动化码头作业管控系统ITOS,一举打破国外技术垄断并实现技术反超。”上港集团技术中心相关负责人说,更为可贵的,这个全球单体规模最大的自动化码头,其集成平台全部用的是“中国芯”,不会被卡脖子!截至2024年10月,这项技术已在全球14个码头中得以推广和应用,彰显了“中国智造、中国服务、中国品牌”的实力。

信息化、数字化和智能化,还让洋山港的运营能力得到全面提升。

“我在传统码头开了12年桥吊,当时要在45米高空上的狭小空间里操作,我们都尽量少喝水,12个小时一直保持弯腰低头的姿势,反复动作。”黄华说,如果是传统集装箱码头,洋山四期码头至少要上千人,现在几百人就够了。

就这几百个人,在港口里也是见不到的,所有人都在中控室里监控操作。空无一人的堆场上,只有桥吊在轨道上滑动,没有驾驶室的自动导引车载着集装箱来回穿梭,整个码头24小时不停运转、自动化装卸。码头的劳动力成本下降70%,但生产效率却提高30%,劳动生产率是传统码头的213%。

2023年,上海港集装箱吞吐量超4900万标准箱,连续14年位列世界第一,其中洋山港区完成集装箱吞吐量超2500万标准箱,同比增长4.6%,占母港(上海港)整体吞吐量约51%,创下新的历史纪录。

2018年,习近平总书记在上海考察时,和洋山港四期自动化码头进行了视频连线,听取码头建设和运营情况介绍。

“总书记说,经济强国必定是海洋强国、航运强国。要求我们要有勇创世界一流的志气和勇气,要做就做最好的,努力创造更多世界第一。”当时参与视频连线的便是黄华,他正在使用自动化系统吊运货物。黄华说,这份关怀和期盼,成了洋山建设者们不约而同的共同指引。“总书记一直关心洋山港建设和发展,希望上海把洋山港建设好、管理好、发展好,在我国全面扩大开放、共建‘一带一路’中发挥更大作用。”

水深浪小,航道宽阔,面向浩瀚的太平洋,背靠中国经济最为活跃的长江三角洲地区,洋山港生来就是连接长三角经济与海外市场的重要门户。

2024年9月24日,一艘装载着电动叉车和电动助力自行车的集装箱船,从南京港开行一天后到达洋山港,集装箱被装载至“地中海莱妮(MSC LENI)”号远洋轮上出口海外。这标志着“新三样”货物“一单到底”“一箱到底”的“水水中转”运输模式在沪苏间开启常态化运行。

“新三样”是指电动汽车、锂电池、光伏产品。近年来,“新三样”出口需求旺盛,“过去,‘新三样’作为危险货物在跨地域出运期间,涉及多个港口的危险货物申报手续,申报审批周期较长、手续繁琐。”上海海事局工作人员介绍,在长三角一体化发展大背景下,沪苏两地海事部门成立工作专班,以需求最迫切、出口最典型的外贸“新三样”危险货物为突破口,探索推进危险货物“水水中转”运输新模式。

沪苏两地港口和海事部门为此在全国率先实现“始发港”和“中转港”业务协同和数据共享,以及监管结果互认。中转港海事管理机构非必要不再进行集装箱开箱检查,并且船舶通过两港的总申报次数也从6次减少至3次,总申报周期节约2至4天。

在长三角一体化发展的背景下,洋山港与周边港口的联动不断加强。洋山海关通过“联动接卸”模式,使浙江安吉港、江苏太仓港等多个港口成为洋山港的延伸,大大节省了企业的物流成本和运输时间。据统计,2024年上半年,洋山海关累计监管“联动接卸”模式进出口货物28.7万标箱,同比增长32.7%,惠及长三角500余家进出口企业。

积极推行长三角一体化融合发展相应举措,创新工作机制、靠前服务、主动作为……洋山港与长三角海事机构正联手构建“政策更惠企、措施更利民、服务更贴心、生产更安全”的一流营商环境,“长三角新坐标”在经济地理版图中愈加醒目。

向海而强,击棹扬帆,作为“一带一路”和全球资源配置的重要枢纽,洋山港以更加开放包容之姿迈向世界。

策划 杭春燕

执行 戴军农 张妍妍

成员 强慧娟 曹羽

更多内容请关注活动官网:https://jsnews.jschina.com.cn/zt2024/yjqswcs/

(本项目由中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金资助支持)

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责编:任虹 崔欣