5月28日，“一江清水万重山”网络媒体采访团走近“常泰长江大桥”。来自全国的数十家主流网络媒体记者，一同感受大桥之美，领略造桥智慧。据悉，该座大桥由中铁大桥局承建，不仅是长江上首座“三位一体”的跨江大桥，也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥，每一个细节都彰显着中国桥梁建设的卓越成就和创新精神。

常泰长江大桥进入合龙。记者 林琳摄

一桥飞架南北 常州和泰州公路通行将缩短到20分钟

常泰长江大桥是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目，计划2025年上半年建成，届时常州和泰州之间的公路通行时间将缩短到20分钟。

大桥起自泰兴市六圩港大道，止于常州市新北区港区大道。上层桥面为6车道高速公路，下层桥面上游侧为2线城际铁路，下游侧为4车道一级公路。大桥主航道桥跨度1208米，天星洲航道桥和录安洲航道桥也分别采用了主跨388米的钢桁梁拱桥设计。

在建设过程中，中铁大桥局通过体系、材料、结构、装备、工艺的全面创新，向世界展示了中国的现代工业革新成果。这座大桥的建设规模之大、设计理念之先进、施工难度之高，均属罕见。

站在桥上，可以感受到江面上来往船舶的繁忙景象。常泰长江大桥施工水域日均船舶流量近3000艘次，通航环境极为复杂，在这样的条件下，中铁大桥局成功实施了超大跨度的斜拉桥方案，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

常泰长江大桥进入合龙。

实现六个“世界之最” 四个“世界首创”

常泰长江大桥的沉井基础堪称世界之最。每个沉井用钢量高达2.3万吨，超过了3座埃菲尔铁塔的总和。沉井底面尺寸横桥向长95.0米，纵桥向宽57.8米，沉井总高72.0米，总面积相当于13个篮球场大小。如此庞大的沉井基础，其施工难度可想而知，中铁大桥局为此研发了履带式绞吸机器人和龙门式绞吸机器人，确保了沉井可以平稳下沉。

大桥的桥塔设计总高352米，是目前世界在建最高的桥塔。上塔柱采用了创新的“钢箱-核心混凝土”组合索塔锚固结构，有效解决了吊装过程中的多项难题。中铁大桥局还量身定制了XGT15000-600S塔机，以满足大桥建设的特殊需求。

常泰长江大桥的下层桥面采用了非对称布置，这在世界上尚属首次。这种设计不仅减少了两岸土地占用，还提升了桥梁的使用功能，然而，这也给施工带来了极大的挑战，中铁大桥局通过精确计算和调整斜拉索的索力，成功解决了荷载不平衡的问题。

“常泰长江大桥是世界上最大规模的多功能载荷非对称布置桥梁，最大跨度的斜拉桥，最大跨度公铁两用钢桁拱桥，拥有最大连续长度钢桁梁、最大尺度碳纤维复合材料拉索、最大强度桥用平行钢丝斜拉索。”常泰长江大桥项目部现场技术负责人葛增光告诉记者，大桥不仅在规模上创下了世界之最，还在设计上实现了“四个世界首创”，首创了超大跨度斜拉桥温度自适应塔梁纵向约束体系、钢-混组合四塔肢空间钻石型桥塔结构、核芯混凝土索塔锚固结构、台阶型防冲刷沉井基础型式，这些创新设计不仅提高了大桥的性能和安全性，还为未来桥梁建设提供了宝贵的经验和参考。

（“一江清水万重山”网络主题活动联合报道组 记者 林琳）

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