导语：“争气桥”“南通好通”，一座座公铁大桥飞架大江南北；“全国领先”“世界第一”，一项项经典工程载入铁路史册；“网红打卡地”“靓丽风景线”，一条条高铁线路串联起“家与远方”……回首75载栉风沐雨，江苏铁路发生了翻天覆地的变化。特别是新时代以来，“轨道上的江苏”进入跨越式、高质量发展新阶段，为经济社会发展提供了强有力的支撑和保障。

为庆祝新中国成立75周年，生动展现“轨道上的江苏”给人民群众带来的获得感幸福感，江苏省铁路办公室联合新江苏传媒（中国江苏网）、“学习强国”江苏学习平台策划开展“奋进历程铁路经典”调研采访活动，推出系列报道。本期聚焦：沪宁沿江高铁。

周一上午，7：34，家住上海的韦龙春乘坐D2216次列车，自上海虹桥站出发，前往位于常州武进高新区的办公地点。如今，这趟列车已然成为他“双城生活”的准点“班车”。

这个“双城故事”还得从一条高铁的开通说起……

2023年9月28日，随着首发列车G7799次缓缓驶出武进站，经历4年多建设而成的沪宁沿江高铁正式开通运营。作为沪宁之间的第三条高速铁路，这条“大动脉”可谓串起了苏南“最富朋友圈”：绵延279公里，途径南京、镇江、常州、无锡、苏州五市，沿线8个站点除南京南站外，均为县区站，其中包括江阴、张家港、常熟、太仓等多个位次居前的“全国百强县”。

沪宁沿江高速铁路线路走向示意图

今年9月28日，沪宁沿江高铁迎来“周岁”。据中国铁路上海局集团有限公司数据，开通一周年，沪宁沿江高铁累计发送旅客1400万人次，开行列车2.4万余列，直达全国4个直辖市、15个省、65个地级市。

武进站

高铁通达，不仅为沿线群众便利出行带来新体验，更为沿线产业发展注入强劲动力。对此，科朗光电科技（常州）有限公司运营副总经理韦龙春感触颇深。“我们公司的合作伙伴分布在长三角、珠三角等地。现在，高铁直达武进，不仅直接降低了我们商务差旅的时间成本和交通成本，更为我们赢得了更多商机。”韦龙春感慨道，如今，“高铁半日达”的洽谈模式已成常态。武进站的统计数据则直观地印证了韦龙春的说法：沪宁沿江高铁开通一周年，武进站开行旅客列车数从起初的18列增加到目前的51列，完成旅客发运141万人次，日均发送旅客3843人次。

全国范围内已建成的“最大县级高铁站”——江阴站

感同身受的还有无锡贝塔医药科技有限公司副总经理曹卫秋。他所在的公司距离江阴高铁站仅13分钟车程，一条高铁线不仅拉近了北上广客户的时空距离，更为企业引才加足了筹码。“我们这个生物医药企业，对于高层次人才的渴求度极高。过去，应聘者一看这儿不通高铁，多数打起了‘退堂鼓’。而今，高铁通到‘家门口’，人才招聘容易多了。”曹卫秋透露，高铁开通这一年来，他们公司很顺利地从外地引进了几位关键岗位的高端人才。

人头攒动的江阴站

沪宁沿江高铁本就是高科技傍身的杰作。“作为沪宁沿江高铁的试点项目，江阴站在智慧站房的打造上颇具匠心，‘智能大脑’可对站房内的各种设备实施综合自动化监控与管理，4K全景视频拼接技术与AI摄像头智能分析则可实现全方位监控，为旅客安全乘车出行提供坚实保障。”站在全国最大的县级市高铁站内，江阴站站长范鹏飞对智慧站房的建设情况如数家珍。据范鹏飞介绍，线路开通运营一年多来，江阴站共计发送旅客255万人次，日常办客已由运营初期的12对列车增加到目前的27.5对列车。

沪宁沿江高铁“复兴号”驶过沪武高速和江宜高速交会处（余萍 蒋文超 摄）

从一串串上扬的数据和一组组生动的事例中，不难看出，刚满周岁的沪宁沿江高铁为沿线群众带来了满满的获得感和幸福感，更为苏南乃至长三角地区高质量发展注入了新的强劲动力。那么，这条铁路在规划、建设过程中，又有哪些不易与艰辛？且让时间回溯……

项目建设，规划先行。这些年来，华设设计集团副总规划师裴剑平参与了多项江苏重大铁路项目的规划研究，也见证了沪宁沿江高铁从规划到落地的全过程。他回忆，沪宁沿江高铁的概念最早源于2005年3月国务院审议并原则通过的《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》，其中首次提到打造“常州～江阴～常熟～苏州城际轨道交通线”。“这一内容被纳入国家2008年版《中长期铁路网规划》，但仍仅仅是常州至张家港段纳入上位规划，南京至常州段、张家港至上海段还缺乏上位规划依据。”裴剑平说道。

在之后的一段时间里，江苏铁路主管部门组织开展了全省“十二五”“十三五”铁路发展规划、全省城际铁路规划、沿江地区城际铁路规划等系列研究工作，通过对全省铁路网的全面调查、深入研究和系统规划，特别是多次与国家部委的沟通和协调，最终成功争取将包括南沿江城际铁路（后更名为“沪宁沿江高铁”）在内的近十条铁路纳入2016年版《中长期铁路网规划》，自此，沪宁沿江高铁全线纳入了国家铁路网规划，也解决了上位规划的依据问题。

2018年10月，沪宁沿江高铁正式开工建设。

“打个高铁谈生意，在这条线上不是‘神话’。”在裴剑平看来，沪宁沿江高铁沿线有众多高新技术开发区和产业集聚区，因此规划时不仅考虑让它与正在运营的多条铁路以并站方式相连，还充分预估未来与其他铁路的互联互通。特别是待北沿江高铁建成后，将与之形成沿江八市600多公里的高铁圈，进一步助力长三角一体化高质量发展。

2021年3月19日南沿江城际铁路跨京沪高速铁路特大桥架梁，成功跨越国内速度最快、等级最高、最为繁忙的高铁干线

“沪宁沿江高铁是上海局近十年来首条站前、四电、站房工程全专业一次性通过静态验收，按照设计最高速度350km/h开通运营的新建高铁线路。一年前，我也在首发列车上亲身感受了自己与团队的建设成果，当列车驶过滆湖段，望着窗外的盎然生机，我既激动又自豪！”中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部工程管理部副主任王虎回想起建设的日日夜夜，依旧心潮澎湃。用他的话来说：全线每一寸铁轨铺设、每一座桥梁架设，都凝聚着铁路建设者的心血与付出。

在一年前的采访中，王虎曾以“一高、二难、三多”概括沪宁沿江高铁的建设特点，即沿线经济高度发达，房屋拆迁难、超高压迁改难，以及上跨特殊结构多、规划预留工程多、营业线（邻近）施工多。

2021年 7月30日南沿江城际铁路跨沪宁城际、京沪铁路连续梁成功实现转体

“在我看来，最难的还是营业线（邻近）施工多，沪宁沿江高铁全线并行宁杭高铁12公里、沪苏通铁路68公里，接入南京南站、江宁站的改建技术复杂，施工安全风险高，施工难度较大。”王虎以南京南站场改造为例进行了细化剖析：为确保南沿江城际铁路（沪宁沿江高铁）引入南京南站改造工程安全优质如期完成，团队通过现场施工条件调查、复核测量及30余轮次反复验证施工方案。站改历经近3个月、80余个夜间高铁施工天窗作业。2022年6月28日凌晨5时，南京南站信号联锁工程顺利完成，自此，沪宁沿江高铁正式无缝融入南京南站，为2023年9月开通运营奠定了坚实的基础，也为今后同类型高铁枢纽改造提供重要参考。

高铁动车驶过滆湖区域

开路向未来。“沪宁沿江高铁是长江经济带综合立体交通走廊的重要组成部分，也是沪汉蓉快速客运通道的完善延伸，它与京沪高铁、沪宁城际等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。从规划来看，它将与11条高速铁路实现互联互通，为‘轨道上的江苏’建立起多层次的铁路网络作出重要贡献。”望着办公室墙上挂着的《江苏省沿江城市群城际铁路近期建设规划（2019-2025）示意图》，作为铁路建设者的王虎踌躇满志！

文中部分图片来自受访对象

新华报业·新江苏记者 王宛璐