新华报业·新江苏讯（记者 喻婷）满载货物的重型卡车驶过地面钢板、钢筋被切割出阵阵火花、半空中吊起一摞摞钢材木板……南京地铁9号线一标三工区项目四平路广场站，一派热火朝天的施工景象。近日，新江苏传媒记者来到四平路广场站建设现场，记录城市轨道交通的建设动态，定格高温下城市“工程师”的劳动瞬间。

下午4点，西斜的日光火辣。吊车驾驶员杨明才身穿蓝色马甲、头戴安全帽，矫健地爬上车。车门打开的瞬间，驾驶舱仿佛微型蒸笼，暴晒产生的热浪在四周晕开。待他坐定，按动操作台上的不同按钮，巨大的机械臂缓缓启动，一次就能将打磨好螺旋纹的数百斤钢筋吊至半空。

2020年，由中建八局承建的南京地铁9号线一标段工程开工建设，线路全长19.68千米，全为地下线，共设车站16座。今年4月29日，作为9号线最后开工的车站，四平路广场站首段结构底板完成浇筑，车站也进入主体结构施工阶段。约半个月后，拥有近10年吊车操作经验的杨明才也来到工地，在一平方米大小的驾驶舱感受着气温的逐步升高。

车门玻璃反射出刺眼阳光，驾驶座里，杨明才黝黑的面庞和手臂格外显眼。“我们的工作条件已经比过去好了，驾驶座里有空调，一天还有两次绿豆汤喝，最多就是变黑点，不要紧。”谈及工作，杨明才笑着说。

在四平路广场站的施工现场，像杨明才这样的吊车司机作业时，往往还配有一位“最强辅助”——建筑起重信号司索工。他们就像吊车司机的“眼睛”，在视线盲区为吊车清扫障碍，测算吊具重量从而对吊钩进行捆绑挂作业。“大臂摆，好，下……”34岁的顾小娟手握对讲机发出指令。司索工室外作业的特性，让她在炎热夏季也要全副武装，安全帽外的手工大帽檐、面罩、防晒服、长裤将她裹得严实，用来抵挡暴晒。

末伏虽过，午后室外仍有强烈闷热感。顾小娟的脸上布满汗水，趁着工作间隙，她飞快地用衣袖擦去，眼睛却还盯在吊钩上。“大勾承重量高，小勾移动速度快，得根据下面的货物来调整，有时候还会做手势让司机看到。”随着吊车机械臂的抬升，一捆捆钢筋或板材从地下转移到地面，细碎的尘土也在半空飞扬开。顾小娟站在光下，柏油路面上留下斜长的身影。

中建八局的工作人员介绍，夏季高温时节，工地项目部在保证工期的情况下调整作业时间，安排工人分段作业，现场准备藿香正气液和人丹等防暑降温药品，工人休息期间还备有西瓜和降暑饮品。当前，南京地铁9号线一标三工区 钟阜路站至四平路广场站盾构区间现已完成双线始发，预计明年年底结束全部工程。待全线建成开通后，将能有效提升南京主城内部和河西中部、下关与新庄地区的联系，对河西新城发展和下关地区升级改造有重要意义。