市民体检要做CT，道路也不例外。给道路做“CT”是为了预防空洞危害，避免坍塌事故发生，尽早发现并处置塌陷隐患，确保市民出行安全。今年7月以来，市城管局市政管理中心对市管34条道路及13条地铁沿线市管道路，共约80.55公里道路开展了空洞探测工作。

道路为什么要做“CT”？近年来，随着城市道路建设不断加速，雨污分流施工、地铁施工、地块开发及管线改迁、顶管作业等多方面原因，再加上管网箱涵、廊道工程施工作业以及地下取水沉降、流沙、富水等因素，造成道路形成地下空洞隐患的可能。但这些地下空洞隐患往往无法通过肉眼发现，这就增加了道路塌陷预防的难度。

为了保障市民出行安全，市政管理中心结合上述因素，按照时间节点对市管道路重点部位认真梳理，合理区分轻重缓急，高效开展空洞探测工作，做到早发现、早处置。

高效开展空洞探测工作的工具就是探地雷达，它的工作原理类似人体做CT，就是利用雷达对道路进行快速扫描探测，通过对雷达波形进行分析判断及现场复测验证后，可以及时发现埋藏在路面之下的空洞、脱空、疏松等不同类型的道路病害，方便及时消除路面病害隐患，最大限度保障道路通行安全。

记者看到，这套安装在道路综合检测车上、有“探地雷达”之称的道路检测设备，包括3D雷达主机、数据采集电脑及块状天线3个部分。其中块状天线安装在综合检测车车尾，由检测车拖着行进，正是通过这种方式，实现了对路面以下5米范围内可能存在的空洞“病患”进行“CT”检测。因为综合检测车行驶速度要控制在25公里/小时以内，对道路通行有一定的影响，所以检测主要在夜间进行，一夜能检测2条路左右。车辆较少或偏僻路段，也可以在白天进行检测。

“当车辆以小于每小时25公里的速度在道路上缓行时，发射天线会向地面下方发射高频电磁波，通过接收天线接收反射回地面的电磁波，技术人员会根据接收到的电磁波的波形、振幅强度和时间的变化等特征，来判断地下病害隐患的空间位置、结构、形态和埋藏深度等。”市政管理中心有关负责人介绍，这相当于对道路进行一次深度“体检”，“体检”深度的精准范围为5米。

与车载式“探地雷达”配套的还有手推式“探地雷达”，其探测范围是人行道、边角地等道路综合检测车难以行进的区域。记者在现场看到，技术人员在人行道推行手推式“探地雷达”时，其行进速度低于市民的步行速度。

为了尽早发现并处置塌陷隐患，确保市民出行安全。今年7月以来，市政管理中心对市管34条道路及13条地铁沿线市管道路共约80.55公里道路开展了空洞探测工作。目前空洞检测工作已完成，共计发现道路病害153处，其中空洞病害36处、脱空病害101处、严重疏松病害11处、一般疏松病害5处。

市政管理中心有关负责人介绍，经检测判定塌陷风险较大的道路病害隐患，发现后会于第一时间通知相关施工养护单位进行封闭及维修。“目前，平山北路与龟山路交口、黄河南路与西安北路交口、夹河街与小北门路交口、复兴北路与二环北路交口、中山北路立交等处已探明的道路病害已经完成修复处置，经二次检测修复效果良好。风险较小的普通病害将统筹安排修复及定期检测，确保道路运行平稳安全。”记者 陆铭