27日，341省道（无锡马山至宜兴周铁段）太湖大堤堤防恢复工程通过专家验收。工程下穿太湖，大堤要“先破后立”，建设有何讲究？建成后的大堤防汛性能如何？记者就此采访了市水利局等相关专家。

“宜马快速通道由路面段和隧道段组成，全长7.81公里、下穿太湖竺山湖的隧道是控制性节点工程。”市水利局生态河湖处处长秦挺峰说。因施工需要，太湖大堤马山段、周铁段分别先开挖100多米、建临时围堰以便于工程建设，待水下工程完工后再恢复。大堤马山段、周铁段恢复后，堤顶高程7米，填土压实度为0.91，高于原先标准，且都建有钢筋混凝土挡墙。至此，宜马快速通道涉水工程全面结束。

现场了解到，普通大堤建设填筑也就10多层，但这两段大堤由于是建在隧道上的，填土多达37层。“因为隧道基坑回填与大堤施工同步进行，所以填土层多。”负责工程建设的中铁十六局常务副经理李世权说。为将填土震动对隧道的影响降至最低，填土前他们做了多次试验，最后采用15吨压路机进行填方压实。仅太湖大堤周铁段，他们就使用了20辆土方车、5台挖掘机、3台压路机。

严把质量关，才能建好大堤。“每填一层土，都要由施工方、监理方、第三方现场取样并拿到工地试验室分别做进场材料验收、灰剂量、压实度等试验，全部合格后才能进行下一步施工。”李世权说。在梅雨季，他们要调整材质配比，根据实验情况加大灰剂量，以加快土壤水分挥发。每填完一层土，都要由施工方、监理方、建设单位和第三方验收合格后才能进入下一个环节。对大堤迎水坡、背水坡，他们也按原大堤建设标准对材质、坡度、护坡结构等严格处理，使新老护坡无缝衔接。

从土石方填筑、挡墙建设、坡面防护建设到堤顶路面建设，每一个工程环节都实施精细化作业，再加上雨雪台风天气不能作业，太湖大堤马山段、周铁段恢复工程均历时约1年，且均达到百年一遇防洪标准。值得一提的是，他们还对迎水面、背水面、防汛墙、堤顶道路进行了至少90次沉降观测，结果显示达到建设要求。（朱雪霞）