11月10日，在《政风热线·我来帮你问厅长》全媒体直播节目中，群众反映苏州市吴中区胥口水利枢纽复线船闸存在超吨位船舶常态化通行、船舶违规长期停泊等安全隐患，江苏省水利厅、苏州市水务局相关负责人直面问题，现场回应。

胥口水利枢纽2007年建成通航，是太湖出入苏州的关键水路节点，兼具防洪排涝、引水、通航、环保多重功能。该复线船闸按照5级航道标准建设，设计最大通航船舶为300吨级。但知情人向节目组反映，日常450吨、800吨甚至千吨级货船频繁从此过闸。船舶只需线上登记缴纳过闸费用即可放行，船闸护栏、闸口墙体被船只撞击，出现多处坑洼破损，水利设施安全风险突出。

记者实地走访胥口船闸售票处了解到，管理工作人员称该闸属于水利闸而非交通闸，对船舶总吨位不作限制，管控只看船体宽度、高度以及吃水深度，只要船体尺寸能够适配闸体230米长、18米宽的物理空间就允许通行。记者还发现，船闸南北两侧引航道内，大量满载砂石的货船随意停靠，部分船舶在此滞留一周甚至半个月之久。按照《江苏省水利工程管理条例》，船闸安全警戒区内禁止船舶停泊，违规停泊影响工程安全应当责令驶离清除，但现场管理单位以“船民没有码头停靠、需要提供便民便利”为由，默许船舶长期滞留，航道通行、行洪排涝隐患客观存在。

节目现场连线苏州市水务局局长陈习庆。他坦言，确实存在超设计吨位船舶通行的现实情况。当地目前根据水位动态更新吃水、通航高度限制，配备调度人员管控通航指标，认为船舶外形尺寸达标前提下，超吨位不会直接造成船闸结构性安全风险，闸边破损多为船舶之间相互碰擦所致。

针对被撞损毁的闸边设施，苏州水务部门承诺，汛期结束后启动维修工程，今年12月底前完成全部修复工作。对于船舶长期停泊问题，苏州将联动海事部门，强化停泊秩序管理，通过上船登记、巡逻艇常态化巡查，保障停泊船舶状态稳定，防范次生风险。

江苏省水利厅党组书记王冬生现场表示，群众监督是水利安全工作重要助力。即便按照现有管理口径船舶通行不违规，但闸体设施被撞损毁的现实，暴露出船只过闸的速度、角度引导管理仍存在短板，要正视群众的安全担忧，绷紧安全这根弦。

省水利厅运行管理处处长黄辉进一步剖析船闸监管的痛点，提出四点整改方向。首先，要严格落实船闸运行方案，把船舶平面尺寸、吃水深度、水线以上高度三项核心指标明确并对外公开公示，让船民清晰知晓通行标准。其次，构建线上申报核验加现场巡查管控的全链条机制，船民线上申报必须如实填报船舶各项参数，管理单位严格审核，同时在引航道、待闸区开展现场核查，严查瞒报谎报、抢档超速等不文明通航行为。第三，加快智能化手段落地，推广限高、限宽、吃水自动监测预警设备，用技术手段筑牢第一道防线。第四，深化跨部门联合执法，水利部门不具备对应行政处罚权，要加强与公安、交通、海事协同联动，对违规船舶线索移交处置；同时兼顾便民服务，走访船企船民，倾听实际诉求，做到管理与服务并举。

新华日报·交汇点记者 贾晓君