编者按

　　作为宿迁对外开放的战略部署，更作为宿迁抢抓“一带一路”机遇的重大举措，2013年运河宿迁港产业园应时而生。2016年12月底运河宿迁港投入试运营，2018年8月28日正式开港，不仅为全市物流产业的发展添上了浓墨重彩的一笔，也标志着运河宿迁港产业园的发展进入了新阶段，也为园区践行“六增六强”要求注入了新动力。在运河宿迁港正式开港运营之际，宿迁日报特推出走进运河宿迁港产业园系列报道，为读者详细全面解读运河宿迁港产业园的发展现状、取得成果及对未来的展望。敬请关注。

　　8月28日上午9时28分，伴随着长鸣的轮船汽笛和喜庆的现场礼乐，运河宿迁港港口正式开港。作为运河宿迁港产业园的重要组成部分，港口正式开港，标志着宿迁人在“家门口”就有了“出海口”，“出海梦”在这一刻梦圆。

　　宿迁人盼望这一天已有年头。宿迁不靠江、不靠海，在对外开放大格局中，处于尴尬的“腹地”。如何变被动为主动，让“腹地”成为对外开放的“前沿阵地”？

　　宿迁人在探索！

　　2013年，作为宿迁对外开放的战略部署，更作为宿迁抢抓“一带一路”机遇的重大举措，运河宿迁港产业园应时而生。2014年，市委、市政府提出了“四海战略”：心向大海、接轨上海、融入沿海、联江通海。运河宿迁港产业园成为践行“四海战略”的“试验田”。

　　很快，市委、市政府为“试验田”确立了“三区一极”的发展定位，即物流产业核心区、绿色建材集聚区、临港工业承载区、中心城市经济新的增长极。定位高、格局大、特色明，彰显着市委、市政府要把运河宿迁港打造成为宿迁联江通海“出海口”的坚强决心。

　　看一看运河宿迁港产业园的选址，就能明显地体会到市委、市政府在这方面的高瞻远瞩和慎重考量。运河宿迁港产业园地处宿迁经济技术开发区、宿迁高新区、宿城经济开发区、市洋河新区四区交会处。这里是中心城市发展轴的重要节点，也是宿迁高速路网、铁路、运河优质岸线交会地，有独特的区位优势和长远的发展潜力。这样的选址，如同围棋对弈中下出“棋筋妙手”，合纵连横，满盘皆活。

　　“运河宿迁港产业园的建设对完善区域综合交通运输体系、充分利用宿迁市丰富的水运资源、对接沿江沿海港口、提升水运功能、降低物流成本、改善投资环境、推动宿迁市物流业和临港经济的发展都有积极的影响。”宿城区委副书记、区长、运河宿迁港产业园党工委书记张辉说。

　　“最希望把物流成本降下来”。运河宿迁港产业园诞生前，有关部门曾在全市企业家中进行一项调研，降低物流成本是多位企业家发出的呼声。彼时，宿迁综合物流成本高达18%,而苏南地区约为12%。高物流成本，制约着招商引资，也制约着企业发展。

　　宿迁企业“苦”物流成本高久矣。于是，凭借着无可比拟的物流优势，运河宿迁港产业园一开建，便吸引了不少优秀企业入驻。

　　“来宿迁投资，看中的正是这里的物流优势。如果我们的产品运到别的港口，需要海关开箱检验之后重新装箱，很麻烦。把企业落户在产业园，不仅离港口很近，可以走水运，节省很多物流成本，同时也减少了很多麻烦，将来海关人员可以直接到厂里检验，直接发货，不用二次装箱。”北京恒通赛木宿迁项目负责人刘文元说。

　　吸引大亚圣象的，也是产业园的综合物流优势。“我们这条生产线全亚洲第一，每年生产50万立方米刨花板，需要各类木材资源70万吨。”大亚木业（江苏） 有限公司副总经理莘大成坦言，“大进大出”企业，没有“大港大路”，很难“安家落户”。

　　从稍早前的冠牛木业、恒通赛木、大亚圣象，到最新引进的申龙客车、绿色美邦、恒大美森美等20多个规模大、质态好、效益高的项目，无不是看中运河宿迁港产业园的综合物流优势，以及“三区一极”的发展定位。

　　随着运河宿迁港产业园的不断发展，园区的综合物流优势得以进一步凸显。就如何拓展内外通道，市委五届六次全会明确提出要依托高铁站、大兴通用机场、运河宿迁港，规划建设综合客运、货运枢纽和连接城市各个组团的快速通道，形成内外畅达、衔接高效的交通体系。《宿迁市“十三五”物流业发展规划》也提出将推进物流业“集群化、规模化、标准化、信息化”发展。这些对运河宿迁港产业园来说，无疑都是新的发展机遇。

　　“市委五届六次全会提出‘六增六强’要求，落实到我们园区层面，就是要以推进国家级物流示范园区、二类水路口岸建设为契机，强化政策引导，汇聚发展要素，全面提升园区自身承载力和对全市经济的影响力。”在运河宿迁港产业园党工委副书记、管委会主任曹建南看来，园区建设的重大意义不仅在于通过完善码头、道路、电力、管网等基础设施配套以及各类平台建设，园区核心竞争力显著提升，自身不断发展壮大，成为宿迁经济发展新的增长极，更在于为全市企业降低物流成本，为宿迁经济搭建了出海通道，为宿迁对外开放找到了“出海口”。

　　新的时代，新的作为，“千里运河第一港”值得期待。