中国江苏网讯 龙门吊有序作业、运输车来回穿梭，中国铁路上海局集团海安物流基地内一片繁忙景象。

今年1—9月，海安物流基地货物到发总量突破186万吨。10月14日13时30分，一列满载家具、家纺、普通化工品等品类货物的海铁联运班列，从海安物流基地缓缓驶出开往上海芦潮港。

据江苏铁联物流有限公司总经理王卫国介绍：“截至9月底，海安海铁联运班列累计开行638列、29400车。”

8月恢复开行宁波港班列后，更是创下单月海铁联运开行量的历史新高，累计开行97列、4300车。

班列不仅实现加密，也告别了往年的“假期模式”。“今年国庆中秋假期8天，我们开行海铁联运班列14列共595车，实现假期运输‘不停摆’。”王卫国说。

物流畅通，关键要让企业“运得起运得稳”。在江苏弘盛新材料股份有限公司，叉车正将锦纶切片装入集装箱准备运往海安物流基地。

谈及运输方式变化带来的实惠，公司商务部工作人员王富萍给记者算了一笔账。“如果我们公司所有货物均采用海铁联运的方式，相较于公路运输，每箱可节省运费200元左右，公司全年可降低物流成本125万元。”

除了“看得见”的降本，还有“看不见”的节约。王富萍介绍，“我们可以将货物提前运到物流基地免费存放，大大减轻了工厂的仓储压力。”

近日，一艘载有100个集装箱近3000吨小麦的货轮，从海安凤山港启航驶往厦门。这批货物的货主——南通中鼎粮油贸易有限公司总经理傅承志坦言：“选择‘散改集’多式联运，既是为了环保更是为了降本。采用集装箱运输后，每箱成本降低约600元，全年可节省物流成本约60万元。”

货物“一箱直达”，物流降本增效。今年，凤山码头集装箱吞吐量57526标箱，较去年同期增长29.7%，为企业节约物流成本约3000万元。

江苏省海安商贸物流产业园数据显示，今年以来，通过优化运输方式引进供应链金融服务、配套专门政策等多项举措。园区各平台已累计助力实体企业控降物流成本超2.5亿元，为企业发展注入新动能。

今年以来，谈及经济，许多人感受到的是一份沉甸甸的压力。而在这样的背景下，海安商贸物流产业园的一组数据引人深思：今年园区各平台已累计助力企业控降物流成本超2.5亿元；9月以来，海铁联运班列增开14列，其中仅9月24日单日提箱数达到243箱，创历史新高。

这些数字如平静湖面上投下的石子，激荡起层层涟漪。这条在复杂多变环境中逆势上扬的曲线意味着什么？

它意味着经济的“毛细血管”正在焕发活力。物流是经济的“晴雨表”。海安铁路物流基地的“流动风景”中，折射出区域微观活力的逐步恢复。货物在流动，机器在运转，订单在交付——企业正从“静下来”转向“动起来”，其中，“多式联运”模式发挥了关键作用，成本更低、稳定性更强的物流选择，正成为企业降本增效、提升竞争力的“生存共识”。

它意味着政策的“组合拳”正在落地显效。海铁联运班列的“加长加密”，并非偶然。它既是市场自发选择的结果，也离不开地方政府与铁路部门协同发力。优化营商环境、促进企业降本增效，正在转化为一套套有针对性的政策“服务包”，为实体经济“通脉活血”。

它意味着经济的“信号灯”正愈发明亮。经济运行，说到底，信心比黄金更珍贵。一列列满载货物的班列，驶入的是站台，注入的则是市场的期待。这份信心，既有市场主体自强不息的“内驱力”，亦有国家战略的持续“牵引力”。它启示我们，面对宏观挑战，与其被动承压，不如主动创新，以苦练内功、精准服务，来扭转预期，赢得未来。

前方的挑战依然不少，但这些数字告诉我们：全力“拼经济”，必须不断增强穿越周期、抵御风险的底气与能力，坚持做难而正确的事。（蔡诚 许小健 管文雯 梅玲）