9月29日清晨6时，南京地铁6号线首班车分别从南京南站、栖霞山站双向始发。这条全长32.365公里的南北向骨干线路，串起栖霞山风景区、燕子矶新城、明故宫片区、南部新城等城市重点板块；线路与S1号线贯通运营后，乘客可从栖霞山直达禄口机场。随着6号线正式开通，南京地铁运营里程增至611公里，南京南站也成为全国首个实现五线换乘的地铁枢纽。

作为一条名副其实的“文旅大动脉”，6号线车站的站名书法，出自江苏省书协副主席、南京市书协主席谢少承之手。这位长期扎根南京的军旅书法家，以笔墨落笔城市公共空间，为金陵打造出一张看得见的文化名片。

结缘：笔墨心意献给金陵民生线

交汇点客户端：是什么契机促成您为地铁6号线题写全线站名？

谢少承：两年前，时任南京艺术学院工业设计学院副院长朱飞找到我，向我发出题写站名的邀请。他是国内地铁空间文化叙事设计领域的专家。

我久居南京，早把这座城市当作第二故乡。6号线北接栖霞山、燕子矶，纵贯老城街巷，南抵南京南站，既收纳山水名胜，也承载市井烟火，是服务百姓出行的民生通道。怀着对南京深厚历史底蕴的敬重，我欣然接下这份任务，希望能用自己的书法，为城市文化建设尽一份力。

站名虽短，却是市民日日相见、游客第一眼接触到的城市标识。项目要求全部使用简化汉字，还要兼顾普通大众的审美。书写的都是六七十公分的大字，虽说我过往研习汉碑、魏碑大字有一定积累，实际创作依旧存在不小考验。

创作：承续城市文脉，一站一韵

交汇点客户端：创作这套站名书法，您确立了什么样的整体基调？如何平衡书法艺术表现力与地铁公共场景的实用属性？

谢少承：南京人文化渊远流长，我的创作首先要承接本土千年来的文脉气韵，在此之上融入个人书写特质。但面向公共场景，书法不能局限于创作者自我抒发，要让普通市民看得懂、能共情，做到雅俗共赏。

整套作品整体风格统一，但各个站点不会写成千篇一律的馆阁体，避免陷入刻板匠气。我结合每一站的地域特质调整笔法结构，尽力让每个站名拥有独属于此地的神态气质。

例如，明故宫站历史地位特殊，书写时便适度融入历史厚重感，拿捏分寸，既有传统皇家气韵，又不张扬、不板滞，字形匀整。已有市民游客专门到此打卡，也印证了创作的效果。

再例如，栖霞山站毗邻千年古刹，笔墨偏向沉静清雅，呼应山林意境；燕江新城站是长江边的开阔地标，书写时特意放开笔势，贴合滨江浩荡气势。

需要说明的是，出于全线视觉统筹考量，“南京南站”站名并未使用我的作品，沿用了黄惇先生此前为南京南站题写的作品。

落地：从手稿到实景标牌的磨合

交汇点客户端：书法手稿要烧制到车站瓷牌上，在排版、视觉落地的过程中经历过哪些调整？

谢少承：所有站名最终要烧制在大型瓷质标牌上。施工环节要求每一个字在瓷牌上严格居中，原稿的字幅大小，会直接改变成品上字与字的间距。

纸上挥毫的效果，经过烧制、装潢加工之后，难免会产生视觉偏差。例如富贵山站的“山”字，最终呈现效果就和我的手写原稿存在出入，这种遗憾也是艺术手稿转化为公共实物作品会遇到的客观情况。

惠民：让书法成为流动的城市温度

交汇点客户端：传统书法走进现代化地铁，成为流动的城市文化风景，您觉得有怎样的意义？

谢少承：以往欣赏书法，大多要走进书斋、奔赴展厅。地铁把书法搬到通勤路上，变成大众抬头就可以看见的日常。6号线作为文旅特色线路，站名书法就是它独有的文化符号，让金陵千年文气，伴随列车穿梭城市各个角落。

传统书法嵌入当代日常生活，文脉才能鲜活传递下去。6号线赶在国庆前夕开通，笔墨艺术恰逢城市蓬勃发展的时代节点。城市硬件建设的高度，与文化浸润的温度，二者相辅相成。

地铁小小的站名，就是一扇文化窗口，以此展现南京的书法积淀，以笔墨献礼国庆，对我而言意义特殊。

交汇点客户端：作为南京市书协的领军者，您如何看待书法装点公共空间、提升城市气质？

谢少承：书法走向街头，服务普通百姓，是艺术惠民。6号线站名创作，也是传统书法介入公共生活的一次实践。

希望带着温度的汉字笔墨，能够装点城市、温润人心，让奔波赶路的普通人，能感受到汉字之美。把看不见的城市文气，转化为可感知的公共景观，代代接续传承，这也是我们书法从业者应当扛起的一份责任。

新华日报·交汇点记者 华诚