清晨七点，周梦雨在南京长江隧道指挥调度中心，目光扫过窗外川流不息的车流。十五年前，她的母亲沈爱平正是在南京长江隧道，作为首批收费员迎接过江的车辆。那时人们好奇张望，惊叹过江竟如此快速；如今，车辆飞驰而过，载着江北新区的上班族奔赴江南主城。
这条隧道，是南京跨江发展的重要见证者，它不仅缩短了长江两岸的时空距离，更见证了一座城从“隔江相望”到“拥江发展”的蜕变。从“成了”的一条条隧道贯通，到“城了”的江北新主城崛起，背后是无数人的接力与奉献。
“成了！”——十年攻坚筑通途，一条隧道映初心
2005年，南京长江隧道正式开工建设，这一消息如同一颗石子投入平静的湖面，在南京乃至整个江苏激起层层涟漪。南京市交通集团所属南京交通运营管理集团总工程师刘洪涛当时深度参与了该隧道的建设工作。回忆起那段时光，刘洪涛的眼中满是感慨：“南京长江隧道在整个建设过程中遇到了不少技术难题，如高水压、强透水、浅覆土等。尽管难度很大，我们都一一克服了。那时候身边经常有人向我探寻，隧道什么时候能开通？过江是不是真的几分钟就搞定？我能感觉到大家热切的期盼。”
2009年，经过四年的艰苦奋战，南京长江隧道全线贯通。那一刻，整个工地沸腾了，欢呼声、掌声交织在一起。刘洪涛站在隧道中，激动得热泪盈眶：“这条隧道就像自己多年孕育的孩子，终于诞生了。”
2010年5月28日，南京长江隧道正式开通。开通第一天，无数市民怀着好奇与激动的心情，驾车驶入隧道，体验这前所未有的过江速度。“以前过江，要么绕路走大桥，要么坐轮渡，都特别不方便。现在有了隧道，几分钟就能到对岸，简直不敢想象。”家住浦口的市民黄先生回忆道。
从那以后，南京长江隧道成为南京过江的重要通道，车流量与日俱增。而刘洪涛，也开启了长达15年的工程养护与安全运营工作，为这条隧道的“健康”保驾护航。每年，他都要组织集中管养2次，每次13天。在这期间，隧道内的每一处设施都要进行细致的检查和维护，确保隧道的安全运行。
“成了！”——两代接力守通衢，三尺岗亭写春秋
沈爱平，是南京长江隧道开通时的第一批收费员。2010年6月，她满怀期待地走上了新的工作岗位，开启了在隧道运营一线的职业生涯。“第一天上班，我记得很清楚，有一个驾驶员从‘江南’往‘江北’开，说特意花15元走长江隧道，看一下什么感觉，感受一下速度。没想到这么快，几分钟就过了江。一开始像这种尝鲜的人还挺多的，后来大家就感觉很平常了。”沈爱平笑着回忆道。
“2016年1月1日，南京长江隧道开始免费通行，同时定淮门隧道也免费通行，即便如此我也有明显感觉车流量很快翻番。感觉江北进城上班的人越来越多，早上七点左右就是早高峰，晚上五点左右就开始迎来高峰。”在长达11年的职业生涯中，沈爱平先后担任过收费员、疏导员和安全巡查员。她见证了隧道从收费到免费通行的转变，也见证了车流量的飞速增长。直到2021年12月，沈爱平光荣退休，但她对隧道的那份热爱和牵挂，始终未减。
沈爱平的工作点滴，是女儿周梦雨童年最生动的故事。小时候，妈妈讲述的工作趣事与暖心事，在周梦雨心中种下好奇的种子。受妈妈的影响，周梦雨毅然选择相关专业，毕业后于2021年6月加入南京交通运营管理集团。从南京长江隧道到江心洲长江大桥，她如今正在调度员岗位上慢慢积累着经验。
在南京交通运营管理集团，有母女共上阵，也有夫妻同前行。刘勇和夏玮玮是一对夫妻，同时，他们俩也都是南京长江隧道开通后的首批收费员。“我记得那时候有的司机在缴费时也会跟我聊两句，绝大多数司机们聊的都是明显感觉过江方便多了，不用再绕很远到大桥。”“开通第一天还有位市民说特意来走一下隧道，看看是不是像在海洋馆一样能看到周边游动的鱼。”夫妻俩笑着你一言我一语，将思绪再次拉回到了南京长江隧道刚开通的日子。
“城了！”——九道桥隧破天堑，江北新城焕新颜
隧道的贯通不仅是技术的突破，更带动了城市格局的变革。六零后的杨瑞祥是一位老浦口人，在他的记忆中，长江曾经是一道难以逾越的天堑。“早些年，长江就像一堵墙横在眼前。那会儿过江全靠轮渡，遇到大风大雨、江面结冰，轮渡停航，啥事都干不成。孩子小的时候生病，带去南京儿童医院，得先坐公交车到浦口轮渡，通过轮渡到下关码头，再换公交，一趟下来起码要2个多小时。”杨瑞祥无奈地说。
那时候，江北的发展相对滞后，交通不便成为制约其发展的重要因素。“以前的上海有句老话：宁要浦东一张床，不要浦西一栋房。在隧道开通之前，江北也有类似的说法，大家都觉得跨过长江到江南才是‘进城’，江北就是郊区。”杨瑞祥无奈感慨。
然而，随着时代的发展，南京的跨江交通建设不断取得突破。15年来，定淮门隧道接续穿江，江心洲大桥凌空飞架，燕子矶隧道蛟龙探渊……如今九条过江动脉通南北，南京的过江“动脉”日益畅通。2012年8月，丁羽晴成了南京交通运营管理集团的一名监控员。“我是外地的，刚来南京的时候对交通不熟悉，但经常能听到有人抱怨‘过江难’。那时候确实感觉江北的交通不方便。但作为监控员，这些年我就看到过江通行流量一直在涨，也能明显感受到江北的巨大变化。”丁羽晴说道。
如今的江北，早已今非昔比。2024年9月公布的《南京市国土空间总体规划（2021-2035年）》明确，将江南主城和江北新主城共同纳入中心城市范围，江北新主城按照不低于江南主城的城市建设标准和公共服务配套标准，建设产城融合的现代化新主城。“现在江北的配套都很齐全，虹悦城、山姆、龙湖天街都很好。我前两年在江北买的房子，很多同事也都在江北买房了。”丁羽晴笑着说。
“城了！”——一键调度智护航，数字赋能守通途
在南京交通运营管理集团指挥调度中心，巨大的屏幕上实时显示着过江通道的交通状况，车辆的行驶轨迹、流量数据一目了然。“以前，我们主要依靠‘人盯’，现在根本盯不过来。”南京交通运营管理集团相关负责人表示，这是因为数量过于庞大。
据介绍，从2010年起，南京交通运营管理集团先后承接南京长江隧道、南京定淮门长江隧道、南京江心洲长江大桥及青奥轴线隧道等交通基础设施的一体化运营管理。目前，日均保障量占南京市域过江通行总流量的64%。15年来，累计服务车辆超8.52亿辆。
为了更加精准、快速地应对各种情况，保障过江通道的畅通，南京交通运营管理集团紧跟“大数据、云计算、5G”等数字经济核心技术，自主研发了“一体化指挥调度系统”，实现了“一张图管理、一键化操作、一体化运营”，通过一张图全方位掌控资源、风险、数据，实现了“点对点”的精确化、可视化指挥调度，完成了运营管理由人工模式向系统模式的转变。目前，南京过江隧道突发交通事故平均处置时间已缩短至7分钟以内。
“一体化指挥调度系统”只是南京交通运营管理集团向“智”而行的一个缩影。据悉，接下来，该集团还将全面提升过江通道安全保畅智慧运营水平，深度结合低空经济、智能网联等前沿技术，用好高新技术企业和市级工程技术研究中心平台，推进无人驾驶养护、无人机巡检，探索绿色科学养护，持续推动企业创新高质量发展，全力向国内交通基础设施运营养护行业标杆企业的目标迈进。
“成了！”一条条隧道的贯通，圆了南京人的过江梦；“城了！” 江北新主城的崛起，开启了南京拥江发展的新篇章。在这背后，是无数南京交通人的坚守与奉献，他们用汗水和智慧，书写着这座城市的交通传奇。（张玲）
