记者12月9日从南京地铁了解到，由中铁十四局承建的地铁4号线二期过江隧道“新征程号”盾构机顺利掘进至500环，掘进里程突破1000米，标志着盾构掘进已经完成总线路的三分之一，也意味着隧道建设取得阶段性进展。

当天上午，记者从江心洲中间风井乘坐施工电梯来到地下30多米的深处，映入眼帘的便是已经成形的洞口——盾构机始发处。今年9月，“新征程号”盾构机从这里开始向前掘进。截至当天上午9时，掘进里程突破1000米，到达潜洲下方，距离地面近50米。

地铁4号线二期过江隧道段为全线关键节点，始于江心洲中间风井，下穿江心洲长江大堤、潜洲和长江主航道后，在滨江站接收，隧道全长3062.6米。盾构机掘进最低点位于长江水面下68.58米，是目前长三角区域过江地铁隧道建设的最深深度。

从洞口乘坐工程车辆行驶1000米左右，来到了“新征程号”盾构机所在位置。穿过左侧长长的临时施工通道，记者到达盾构机舱内。“掘进时，隧道纵向呈‘Ⅴ’形，目前已安全掘进500环，每环2米，即1000米，距离最深处大约还有1000米。”项目盾构经理姚印彬介绍，针对项目建设特点及难点，项目团队量身打造了开挖直径11.64米、总重量2100吨、总长度120米的“新征程号”盾构机，配备了常压换刀系统、刀具磨损检测系统等先进技术，还搭载了国内过江地铁隧道施工中首次应用的“同步注双液浆”技术为盾构掘进保驾护航。

如今，“新征程号”盾构机顺利突破“千米大关”，后续盾构掘进还将面临约700米中风化泥岩地层这个“拦路虎”。“中风化砂质泥岩强度较高，经研磨破碎遇水后具有黏性大、易裹结等特性，掘进过程中极易导致刀盘结泥饼。”姚印彬告诉记者，为确保盾构机在复杂地层下顺利掘进，他们从改良刀盘开口率入手，取消刀臂上的格栅设计，进一步提高刀盘边缘渣土的流动性，由此降低刀盘结泥饼的可能性。此外，项目团队还将借助大盾构公司南京总部的大盾构智慧管理系统，对现场掘进情况进行远程监控及大数据分析，及时制定最优掘进参数、调整掘进姿态，保障掘进效果。

地铁4号线二期建成后，将串联起鼓楼区和江北新区，加快推动南京跨江融合发展，同时与贯通江北的“换乘王”地铁11号线实现联通，为市民提供更便捷的出行方式。