10月30日，出差在外期间，南京莱斯信息技术股份有限公司副总经理丁辉度过40周岁生日。

11月6日，全省科技最高领奖台上，他从省领导手中接过“2025年度省青年科技杰出贡献奖”证书。

这份承载着荣誉与汗水的证书，是对他15年空管科研路的高度肯定。

2011年，丁辉从南京大学毕业后，入职中国电子科技集团公司第二十八研究所，开始从事智能化空中交通管理系统研发。

他告诉记者，空中航路有通行能力上限，一旦航班量超限，就只能让飞机在地面排队等待。空中交通管理智能化的目标，是让空中航路通行效率最大化，破解备受诟病的航班延误问题。“我们研发的是类似空中‘红绿灯’的系统装备，就像为空中航路设置‘绿波带’一样，让飞机飞行不会遇到‘红灯’，减少地面排队等候。”

丁辉所在团队成功攻克民航流量管理关键技术，用人工智能、大数据技术介入航班调度决策，支撑了2021年上线的中国民航“一号工程”——全国流量管理系统建设。该系统将中国民航流量管理从分区管理变成全国统一管理，推动中国跻身世界三大流量管理中心，引领亚太地区民航发展。

近三年的《民航行业发展统计公报》显示，全国客运航空公司执行航班班次分别为467.17万、500.31万、510.58万，平均航班正常率分别为87.80%、87.10%、91.09%。也就是说，航班量在增加，准点率还在提升，达到超过90%的水平，实现全球领先。

如果说流量管理系统是一个统筹全国的“调度大脑”，那么管制自动化系统则是管制员眼前的“指挥终端”，负责指挥一架飞机“怎么飞、和谁保持距离”。丁辉参与研发的新一代民航管制自动化系统，打破了国外厂商在这一领域的垄断，不仅实现国内市场占有率第一，而且出口“一带一路”沿线国家。

国产商用大飞机是国家高度重视的战略领域。如何保障国产大飞机“飞得好”，是航空人的新课题。二十八所与中国商用飞机有限责任公司合作，面向民用客机的智能化飞行展开研究，为提高国产民用客机的市场竞争力和飞行员的飞行体验贡献力量。丁辉担任项目副总师。他说：“智能化是航空业发展的必然趋势。我们不能光做地面空管系统，还要把它跟飞机的机载系统相结合，通过‘空地协同、空管上机’支撑国产商用大飞机更加安全、高效、智能地飞行。”

他记得在西安咸阳国际机场，在凌晨2点民航客机全部落地后，国产大飞机试飞团队用智能化系统做滑行测试。飞行员测试一次后，主动要求再“跑”两次——既想帮团队验证算法是否安全可靠，也因为“用了之后觉得效果很好”。

2023年，空中交通管理系统全国重点实验室完成重组。该实验室是国内唯一专业从事高低空飞行管理技术研究的国家级创新平台，由中国电科二十八所牵头建设，致力于实现空管领域关键核心技术、装备的完全自主创新，服务低空经济等战略性新兴产业发展。丁辉担任实验室副主任，将主要精力转到低空飞行智能管控系统研发上，并在2025年4月起担任二十八所下属公司——莱斯信息副总经理。

当年6月，该实验室与莱斯信息联合研发的“天牧”低空大模型在南京发布。作为我国首套航空运输大模型，“天牧”打造“低空百事通”、态势速绘图、告警处置助手、运行报告助手等应用场景，以强大的数据分析、意图理解、智能纠错等能力，破解空域资源零碎等难题，提升省市低空飞行管服系统智能化水平，提高低空飞行的安全性与效率，满足大范围内高密度、高频次飞行的需求。

15年间，丁辉从一线科研人员成长起来，“飞”出一条从“地面—空中—低空”的“科研航线”：先后牵头国家重点研发计划1项，参与重点研发计划、工信部民机科研专项等5项；牵头或参与制定行业、团体标准4项；发表高水平论文10余篇，获得授权发明专利52项；获“中国电子科技集团公司青年五四奖章”等省部级奖项10余项。

他不只是自己埋头苦干，还以项目为载体开展“传帮带”，在团队内倡导包容试错、潜心钻研的风气，引领大家积极投身空管领域的自主创新。2023年，丁辉领衔、平均年龄33岁的中电莱斯信息系统有限公司空地协同技术青年创新团队，荣获“江苏青年五四奖章集体”。

丁辉认为，无论是大飞机还是低空飞行器，都在向智能化发展，因此地面管制系统也必须智能化。他常对团队说：“离地三尺的飞行物，我们都要保障它的飞行安全。我们不仅要铺天路，更要铺智能化的天路。”

不惑之年，“省青年科技杰出贡献奖”吹响再出发、再攻坚的号角。“天路守护者”丁辉的“科研航线”，向更高更远处延伸。

新华日报·交汇点记者 徐冠英