今年6月，商务部、文化和旅游部等九部门联合印发《关于培育壮大汽车后市场消费若干措施的通知》，房车露营被纳入汽车后市场重点方向；9月，国务院办公厅又转发十部门《关于促进房车消费的若干措施》，从报废年限、登记管理、通行停靠、营地建设到租赁服务、金融支持等，打出一套全链条“组合拳”。
两项政策，接连出台，推动着房车消费从“小众爱好”走向“大众场景”。作为房车制造大省，江苏如何依托制造优势，接住政策东风，把“车轮上的诗和远方”转化为高质量发展新动能？
一个小镇构筑起房车供应圈
10月9日上午，记者来到江苏卫航汽车通信科技有限责任公司的直播展厅，一辆辆崭新的房车排成列，主播正在介绍车型、内饰和定制方案。线上流量，正顺着镜头变成线下订单。
“我们不搞全品类铺摊，坚持聚焦高端B型房车赛道，底盘只选用福特，整车售价在50万元左右。”卫航董事长黄达介绍，B型房车依托原车车身进行改造，底盘操控稳定，驾驶感受接近普通私家车，C照即可驾驶，市区通行、停车相对灵活，车内厨卫卧功能齐全但空间较为紧凑，更适合1至2人短途自驾、轻量化出行，“卫航房车年产能达1500台，是全国上牌量前十企业中专注高端B型房车的代表。”
相比较而言，扬州赛德房车有限公司深耕C型房车赛道。“C型房车用的是不带车厢的轻客裸底盘，即厂家只提供车头、发动机、车架，我们在这个裸底盘上，重新加装一个独立的房车箱体，此外驾驶室上方会多出一块外凸的‘额头’，内设一张固定额头床，这也是它最直观的特征。”赛德董事长黄建介绍，C型房车胜在空间大，更适合长途自驾、全域露营，能满足一家人出行。但因为车身更高、更长，受道路限高约束，城市停车难度大，顾客可根据需要自行选购。
同样主攻C型房车，江苏罗曼特斯房车有限公司聚焦高端路线，在底盘和车型上与赛德各有侧重，设计风格、价格定位以及产品布局上也有清晰区分，其C型房车上牌量位居全国前列。
在全国房车版图上，扬州陈集的位置格外醒目：全国每卖出10台民营房车，就有1台出自这里。除了卫航、赛德、罗曼特斯三大整车龙头企业扎根小镇，国光新材料、佳泰汽配等配套企业环聚，一条覆盖研发、制造、配套、服务的完整产业链在此集聚。2025年陈集镇销售房车1582台，开票销售6.12亿元；今年1至5月售出708台，开票3.6亿元。
三家整车企业同处一镇，却没有陷入同质化内卷。黄建用“赛场与赛道”的比喻，形象解读三家整车企业的关系，三家虽处在同一赛场，但分属不同赛道，各展所长，共同把陈集房车产业的“底盘”做大做稳。
底气还来自周边配套企业集聚。南京斯贝尔复合材料仪征公司距离卫航仅270米，距离赛德不足800米，主要为房车配套生产龙骨、底梁、门框、窗框边材等。董事长姜瑶介绍，去年公司新投用20条生产线，年产值超1亿元，其中供给陈集房车产业业务份额约500万元。就近配套，省去了长途运输，物流成本和交付周期一起压缩。
江苏爱斯凯电气有限公司也是三家整车企业的“邻居伙伴”，主要配套生产高压真空断路器、自动电源开关。“我们步行三五分钟就能到赛德，遇到问题上门沟通，方便又高效。”企业生产负责人张瑞兵介绍，企业年产能约5000套，其中陈集房车配套订单约1000套。
“十余年间，陈集集聚佳泰汽配、国光新材料等17家产业链企业，构筑起20公里配套供应圈。”陈集镇副镇长徐聪介绍，接下来，陈集将以“房车+产业”融合思路，新建房车展销中心，搭建全国展销平台，全力冲刺10亿元级产业集群，打造长三角房车生产制造地、旅游目的地，一辆辆“陈集造”房车将从这里驶向山河、远方。
江苏房车版图“不止一极”
在江苏，房车产业并非陈集“单点独秀”，从拖挂型房车到新能源房车，从车载空调到门窗座椅，一批批企业扎根不同细分赛道，补链条、破痛点，正在形成“集群为核、多点开花”的江苏房车产业格局。
走进位于连云港高新区德发房车的生产车间，数台已初具形态的白色车身整齐排列，工人们在装配线上熟练作业。江苏德发房车有限公司董事长卞金超介绍，区别“陈集制造”，公司主打的是拖挂式房车，它需要SUV、皮卡等前车牵引，像一座可以移动的小屋，因此房车内部空间更大，厨房、卫浴布局更加舒展，更适合长期旅居。抵达营地后，车主可以把房车卸下，单独驾驶前车出行，方便采购、游览，也解决了车身宽大、市区停车不便的难题。
“在海外，拖挂式房车是主流。美国拖挂式房车占比超过90%，澳大利亚达到95%。但国内目前仍以自行式房车为主。”卞金超说，公司订单以出口为主，去年开始重新布局国内市场。今年上半年，全国拖挂房车总销量388辆，德发交付约180辆，占比近50%，“尽管国内拖挂式房车市场体量不大，但前景看好，预计今年可实现四五百辆销量。”
房车走向户外，用水用电是不少车友的烦恼。在常州溧阳，江苏中机宇泽汽车股份有限公司正用新能源方案回应这一痛点。旗下品牌皓旅房车选用五菱、长安、赛力斯新能源底盘，推出增程式新能源房车，即发动机不直接驱动车辆，只负责发电。即便电量不足，车辆也能快速补电，同时不影响正常行驶，综合续航可达800公里。为实现“大水”配置，研发团队利用底盘车架的零散空间设计了异形水箱，容积300升以上，在有限空间里兼顾储水与生活的舒适度。中机宇泽董事长蔡健生介绍，目前皓旅房车售价区间为24万元至30万元，性价比高。2025年销量270余台，今年上半年销量超100台，稳居国内新能源房车第一梯队，产品还销往中东等11个国家。
房车旅居的另一痛点，还藏在车载电器里，比如驻车空调。“普通空调体积大，高温环境下制冷能力容易下降。我们专攻适配房车的特种空调，不仅体积小、制冷强、变频省电，最大亮点是耐高温。”泰州年糕房车技术有限公司董事长侯沛告诉记者，这套自主研发的特种高温空调，是国内少数适配房车场景的同类产品，技术走在行业前列。作为高新技术企业，年糕房车收获众多头部厂商订单，扬州陈集、湖北随州等多家车企均为其客户。
一辆房车，从图纸设计、模具自研，到注塑、吸塑、发泡全工序落地，大约80%的配套零部件能在江苏三乔智能科技有限公司配齐。企业营销中心负责人姚芬介绍，门窗、车载冰箱、坐便器、座椅、锁具、五金件等门类，上汽大通、扬州赛德，江铃、宇通等国内主流大厂都是长期合作伙伴。“曾经，国内大型房车企业核心配件长期依赖进口，成本居高不下。而且房车零部件品类繁杂，要做齐全部配套很困难。三乔智能凭借100余项国内外授权专利，逐步打破海外配件垄断，压低采购成本，也推动江苏房车产业链愈发完整。”姚芬说道。
产业壮大仍有多重“堵点”
中国汽车工业协会房车分会发布《2025年中国房车产业发展报告》显示，2025年国内自行式房车总销量约2.3万辆，首次突破2万辆。今年上半年累计注册量达12153辆，同比增长32.6%。数字在增长，但与成熟市场相比，差距依然明显。2025年美国房车出货量达34.22万辆。两者之间，差的不仅是销量，还有消费观念、配套体系和产业生态。
“中国市场盘子还不够大，根源在于消费理念与生活习惯差异。”常州汇斯诚房车科技有限公司董事长姜虹指出，房车的核心在“房”，旅居更多时间是停在营地或景区周边。然而生活习惯的差异，导致中国房车和欧洲房车在设计上有明显差异，比如欧洲房车偏轻量化，能满足像三明治这种简单饮食制作；中国人习惯煎炸烹烤，对水电、储物空间需求更高，这导致整车能耗与载重需求完全不同。
车能造出来，却未必好停。苏州退休教师李俊杰是一名房车自驾游爱好者，常年自驾见证国内房车营地的诸多短板。“不少文旅项目简单地把房车营地当作配套噱头，重景观打造、轻功能落地，仅预留停车场地，缺少标准化水电桩、污水固废收集、排污接口、24小时卫浴补给等房车旅居刚需设施。还有部分营地选址偏远，日常采购、进城出行不便；部分营地业态单一，缺少在地文化体验和多元消费场景，影响营地收入。”
回想起国庆假期的经历，杭州房车车友章国文的烦恼很具体。他驾驶的房车长度接近6米，国内城市常规小型停车位难以适配，仅有少量路边平行车位长度可达6米。同时商场地下车库普遍限高，房车无法驶入。最后只能把车停在景区大巴车位上，再打车进城。章国文感慨，“这看似只是一个停车位的问题，背后却是城市公共空间与新兴旅居方式之间尚未完全衔接的现实问题。”
从制造优势向消费生态延伸
据企查查数据，江苏目前有1065家房车企业。今年1至9月新增39家，同比增加约25%。作为房车制造大省，江苏能否乘势而上，还要回答好“车往哪里停、人往哪里去、消费如何留下来”这些问题。
国庆假期，位于常州市金坛区的尚之源农庄房车营地，停放着不少挂着外省车牌的房车。营地位于茅山旅游度假区，占地面积约5亩，设有21个自来水、电接口，配有洗澡间、洗衣间、公厕等设施，可容纳40辆房车驻扎。
“我们构建的是‘房车引流、农庄承接消费’的闭环。”营地负责人郁建国是资深车友。他算了一笔账，农庄拥有百余亩农业基地，配有可容纳120人的餐厅和20间民宿客房。房车车友入驻后，除水电开销外，还会产生餐饮、田园休闲等消费。“一台房车最少坐两个人，人日均消费七八十到一百元，留住游客，业态才能真正做活。”
在淮安，中欧乐星新能源房车有限公司除整车销售外，还配套开展房车体验业务。华东大区经理王旭阳介绍，门店推出“先体验、后购车”模式，体验定价五六百元一天，热度甚至高于整车销售，客户群体也更年轻，年龄集中在25至45岁，多为中年家庭带着孩子、老人短途或长途出游。
谈到行业前景，王旭阳认为，新政为行业送来实实在在红利。比如，私人购买非营运房车不设强制报废年限，租赁营运房车报废年限由15年延长至25年；鼓励各地盘活闲置用地，配套供水、供电、排污设施，建设房车营地并给予扶持；逐步推进房车进城，在城市公园、公共停车场规划专属泊位，等等，“这些措施让消费者敢放心购车，从业者也对未来更有信心。”
在扬州陈集，房车早已不止于“造出来”，更在“用起来”。当地已建成4个标准化房车露营地、约150个停车位，年接待车友超过1万人次，其中驿路亦家营地获评“中国十大房车露营地”。更值得关注的是，陈集正尝试把房车从单一产品变成一条消费链：串联孔雀山公园、地藏寺、谢馥春玫瑰园等资源。今年上半年房车露营嘉年华活动吸引2万多人次，带动房车成交66台，综合消费超3000万元。
江苏房车文旅的探索也在多点铺开。利用服务区多元场景，江苏交控与江苏省文旅厅联动布局房车驿站近80处，实现“一市一覆盖”、江苏4A级景区基本覆盖。
从制造端到消费端，房车这条横跨一二三产业的新赛道，正在不断延伸出新的发展空间。“江苏有产业基础、有路网支撑、有文旅资源，更需用好政策，打通制造、营地、租赁、服务、消费全链条，把制造优势转化为消费优势和服务优势，让‘诗和远方’成为可抵达、可停留、可消费的江苏新名片。”黄达说。
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“房车，就是一个移动的家”
对于南京房车达人、中国房车旅行家高级顾问王仁和来说，四季“装”在房车车头上方的储物空间里——春日的冲锋衣挨着冬日的羽绒服，常备的药品旁，还摆着各类生活用品。车一发动，四季也跟着上路。
退休前，王仁和曾任江苏省自动化学会工业自动化专家委员会秘书长。在20世纪90年代，桑塔纳还很稀罕的时候，他已经踩着油门驶向远方。2006年，一次机缘巧合，他和长城汽车合作设计了中国第一辆真正意义的旅居房车，从此与房车结下不解之缘。次年，他便驾驶房车登上珠峰大本营，车轮碾过海拔5000米的碎石，成为世界首位把房车开上珠峰大本营的旅行者。随后，川藏、新藏、滇藏等五条进藏线路被他一一丈量，旅途中的雪山、戈壁、经幡，都成了他微博里的远方。
退休后，他成了那个把家安在路上的人，携老伴开启亚欧长途之旅。从二连浩特出境，穿越蒙古草原，驶过西伯利亚的白桦林，一路纵贯欧洲，近30个国家的风土人情在车窗外流转。最让他享受的，是每天清晨拉开窗帘的那一刻。有时是草原上漫起的薄雾，有时是海边跃出的朝阳，有时是异国小镇石板路上慵懒的猫。路上还结识了很多朋友，有骑摩托环游世界的年轻人，有带着孩子旅居的夫妇……“房车，就是一个移动的家。”王仁和说，“房车旅行不只是看风景，每一段路程都在教会我，生活可以有很多种活法。”
如今，年过七旬的他仍在路上，一边协助筹备北京通州大型露营公园的开营仪式，一边继续探寻房车露营产业的可持续发展路径。车轮滚滚，载着他对山河的热爱，驶向更远的地方。
今年63岁的王玉成，同样是一名沉醉在路上的房车玩家。2019年入手拖挂式房车后，他带着家人出发，已走过山东、江苏、江西、广东、广西、云南、内蒙古、山西等地。对他来说，拖挂房车的魅力在于“分离的自由”——抵达营地后，前车化身代步小车，方圆一两百公里的一日游随心所欲，买菜、短途出行皆不受限。
旅途最珍贵的馈赠，是一家人朝夕相伴的时光。外孙女趴在车窗上看风景，指着地图说“姥爷，我们去这里”；老伴在车载厨房里研究各地菜谱，山东的海鲜焖面、云南的菌菇火锅，一锅锅端上桌。夜晚，家人窝在车里看一部老电影，窗外是虫鸣和星光，那种踏实的幸福感，是住酒店永远体会不到的。“房车把家搬到了风景里，”王玉成笑着说，“以前总说等退休了再陪家人，现在不用等了，每一天都在路上，每一天都是团圆。”
对于最近国家多部委推进的促进房车消费、加快房车营地建设等相关政策，两人期待政策落地生根，配套更加完备。车轮向前，承着二人的期盼，也载着山河与烟火。
山东青岛的“叶子”和老伴，2019年，退休后的夫妻俩购入一台拖挂房车，自此开启了边走边看的旅居生活。
“上班的时候根本没有时间出去玩，退休之后才有条件实现这个想法。”“叶子”介绍，夫妻俩的足迹已经遍布新疆、云南等地。他们每年至少有三四个月在外旅居，多的时候甚至长达大半年。
“叶子”家使用的是拖挂式房车，这套装备是老伴退休前研究了三年才敲定的。在她看来，拖挂房车有着独有的优势。“把拖挂停在营地，开着前车就可以四处转悠，B型、C型房车就做不到这点。一般1.8T以上动力的车辆就可以牵引拖挂房车，我家后来专门购置了一台2.0T的凯迪拉克SUV作为前车。”“叶子”说。
旅居途中，他们偏爱环境好、空气佳的郊外、乡镇，很少待在城市。“城市停车、驻车都不方便。营地只要满足有水有电，基本就够用。房车就像一个浓缩小家，车上设施齐全，很多生活需求在车内就能解决。”日常出行，夫妻俩开前车搜索周边农贸市场、超市采购食材，方圆50公里范围都可以轻松活动。
对于国内房车行业未来发展，“叶子”十分看好。“房车肯定会发展起来。现在退休人群越来越多，不少人不用照顾老人、不用照看孙辈，都希望出门走走。”在她看来，对比床车，房车优势显著，南方多雨季节，床车出行只能蜷缩车内、搭帐篷，十分辛苦，而房车内可以站直活动，居住体验接近家里，未来房车有很大普及空间。
房车也催生了多样化的露营营地业态。南京江北森呼吸国际营地主理人何永鑫介绍，营地引入固定式房车住宿，打造出区别于普通房车驿站的经营模式。营地现有22辆固定房车，多数房车内部设置两个标间，单辆可容纳4人入住，定价300多元；另有家庭复式房型，可容纳五六人，适合一大家子出行，临湖的几台房车，坐拥环湖景观，是营地的特色房型。
和专门接纳自驾房车停靠的营地不同，森呼吸国际营地以房车住宿体验为主，自驾房车也可在营地停车场停靠。从客流结构来看，房车住宿客人远多于自驾房车停靠的游客，客群以亲子家庭、结伴年轻人以及研学团队为主。
营地配套皮划艇、射击等游乐项目，游客白天体验户外项目，夜晚入住房车，形成完整的户外休闲体验。节假日和双休日期间，大多能够满房。
新华日报·交汇点记者 杨民仆 李慧
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