日前，备受关注的南京建宁路长江隧道正式通车，南京跨江通道“版图”再度刷新。作为南京跨江交通的最新成员，它的投用让“过江成网”从蓝图进一步照进现实，而南京跨江交通的每一次落笔，都在为城市发展写下新的注脚。

“第一次见到盾构机模型，原来过江隧道是这样建成的！”近来，在地铁南京南站，不时有来自全国各地的游客在“Qiɑo见南京——高质量发展读城长卷展”前驻足观看，发出由衷赞叹。

依江而生：大桥与城市共生长

今年春季，由南京市公共工程建设中心联合南京地铁共同举办的“Qiɑo见南京——高质量发展读城长卷展”，在地铁南京南站开展。现场，不少参观者发出感叹：“江心洲长江大桥是世界上首次应用钢壳—混凝土组合索塔的斜拉桥！”“新生圩长江大桥主跨1760米一跨过江，国内第一，世界第三！”

自南京建宁路长江隧道通车后，南京已拥有14处16条过江通道。

根据规划，建宁路长江隧道通车后，最佳状态下5分钟就能从江南到江北，每年可给南京长江大桥减流约15万辆次。虽然新隧道尚未完全释放它的便利，但南京交通人跨越天堑、筑桥通隧的故事，依然激荡人心。

南京依江而生、伴江而兴，在长江上架桥、沟通大江南北，是这座城市自古以来的夙愿。

1956年，国家作出了在南京建设长江大桥、贯通京沪铁路线的决定。在经历了勘测、设计、修改方案、建设等一系列工作后，1968年12月29日，南京长江大桥正式通车。

这是长江上第一座由新中国自行设计和建造的双层公铁两用桥梁，也被称为“争气桥”。它的成功建成，不仅成为新中国崛起的精神象征，也成为中国桥梁建设的里程碑，更开启了我国自主建设大型桥梁的新纪元。

建桥亲历者、中铁大桥局四公司退休职工王方大说：“一个接点处就需要2000多个铆钉，长度最长的是23厘米，尤其夏天温度很高，在高空室外作业，辛苦是比较辛苦。2016年大桥翻修时发现，全桥有155万颗铆钉，大部分完好无损，每1000颗里只有4颗需要更换。经过近50年的运行，大桥质量还这么好，我们感到骄傲和自豪。”

如今的南京长江大桥，每天依旧车水马龙，是全国大多数游客来宁打卡必到地，甚至成为全中国的标志性建筑和文化符号之一。

拥江而建：从1到16的通道奇迹

“下到59米的时候，呼吸就感到很困难，而且嘴都麻了，用了将近3个月时间，反复地适应这种环境。我们拼命地闯，终于下到72米。”时任大桥局潜水员庞国江曾在接受采访时，这样描述自己参与南京长江大桥建设时的场景和心境。

2001年至2020年，随着二桥（八卦洲长江大桥）、三桥（大胜关长江大桥）、四桥（栖霞山长江大桥）、五桥（江心洲长江大桥）的先后建成通车，“大桥精神”孕育的奇迹在南京持续上演。

跨江大桥，承载着南京人的情感和记忆。其背后，有一群默默耕耘的“庞国江”——造桥者们匠心接力，前赴后继。

“你看，这座桥是爸爸参建的。”南京市公共工程建设中心桥隧二处副处长陆凯华曾在大胜关长江大桥旁，自豪地告诉自己的孩子。在他心中，能运用自己的专业为南京的城市发展搭建起连接未来的桥梁是一种幸运。大胜关长江大桥是他工作后参建的第一座桥，当时南京仅有两条过江通道，如今，这座城市已累计建成14处16条过江通道。

在每一项重大工程建设工作中，陆凯华都把“24小时待命”看作常态。“让过江的人少等一刻，让两岸的距离再近一分”，这句话道出了造桥人的初心。

八卦洲长江大桥曾以主跨628米荣膺当时国内第一、世界第三斜拉桥；江心洲长江大桥则以世界首座轻型钢混结构斜拉桥问世；去年新生圩长江大桥通车，今年建宁路过江通道通车，带着时代新使命，继续写下南京城与长江的新故事。

历经数十年风雨，南京对过江桥隧的维护从未懈怠。2016年，南京长江大桥迎来通车48年来的首次全封闭大修。2021年2月4日，该工程通过竣工验收。南京长江大桥再次以雄伟的姿态展现在全国人民眼前。一批新技术、新材料为近50岁的长江大桥注入新“养分”。

从1968年南京长江大桥“一桥飞架”到新生圩长江大桥的“智慧基因”，南京正从“秦淮河时代”迈向“扬子江时代”，以桥隧的不断建设推动南北贯通、拥江发展。跨江而兴：一张网迈向扬子江时代

“南京30年城市跨江发展建设飞速，也是全国乃至全球发展最快的地区之一，对提升南京自身首位度和功能作用、引导跨江发展，发挥了不可替代的作用。”南京市城市与交通规划设计研究院原院长杨涛告诉记者。

他介绍，南京从只有一座公铁两用的南京长江大桥，发展到今天已有16条过江通道，而且还将继续建设，正体现了这些功能的重叠。过江通道不是单一方式，有公路、铁路；公路里又有高速公路、干线公路，铁路里又有高速铁路、普通铁路；城市层面也不只是快速路过江，还有地铁等轨道交通，这类通道容量大、效率高。

南京长江上究竟要建多少过江通道？多远距离一座才较为合理？

对此，杨涛认为，南京跨江通道的选址，是经过整体通盘考虑的。它既联系了跨江两岸的南京铁路枢纽总图，也结合了南京跨江快速路网、高速公路网的二环、三环、三环十二射格局，同时与城市“井字形”环放快速路网相关联。每一处桥隧的选址都不是随意建设，而是在一张整体网络的勾画中敲定勾连桥梁的整体规划，是在城市总体规划、综合交通规划、路网规划、轨道交通网络整体性规划、空间整体性布局的基础上进行的一个长期的、完整的通盘规划。

时代不断发展，过江通道“直面”巨大交通压力，南京过江通道的规划建设不断推进。

2026年4月，南京市规划和自然资源局制定的《南京市国土空间综合交通规划（2021—2035年）》获得批准。为落实拥江发展战略，支撑都市圈一体化发展和双主城拥江发展，南京市共规划了24处、27条过江通道，并远景预控1处龙仪过江通道，涵盖铁路、轨道（地铁）、道路（公路、快速路）等类型。

规划中，在建的上元门铁路过江通道、南京地铁4号线二期等，以及未来规划的七乡河过江通道公铁桥、汉中西路过江通道、锦文路过江通道，还有南京地铁18号线、S5宁扬线等过江通道均在列。3条夹江通道，包括已建成的浦仪公路上坝夹江大桥，以及规划的九里埂夹江通道（浦仪公路东延夹江大桥）和有望在年底开建的江心洲中部夹江通道（江心洲独立通道）。

“南京作为国家中心城市、长三角核心城市、省会城市、都市圈核心城市，多方式的跨江通道至关重要。”杨涛说。

江南时报记者 徐曦