交汇点讯 9月29日，南京地铁6号线开通首日，不少市民冒雨抢先尝鲜这条南北大动脉。

在南京南站，6号线与S1号线贯通运营，乘客无需下车即可继续前往禄口机场。乘客王儒家住栖霞区岗子村地铁站附近，准备前往禄口机场，他告诉记者：“6号线直接贯通机场线，出差坐飞机方便多了，不用下车换乘，大概一个小时就到禄口机场了。”

南京南站站台尽头，一列青绿色的列车缓缓驶入。早高峰期间，车门打开，乘客鱼贯而入，若不抬头看线路图，几乎意识不到自己登上的是哪条线。6号线车身通体青绿，与S1号线列车同款涂装，为了贯通运营，6号线沿用了同样的色彩。

6号线开通后，南京地铁已开通线路达15条，运营里程由579公里增至611公里，车站总数由283座增至302座。

南京南站也由此成为全国首个“五线换乘”地铁站——此前已汇聚1号线、3号线、S1号线（机场线）和S3号线（宁和线），6号线的接入让这座日均客流量巨大的交通枢纽进一步升级为“五线换乘”的超级节点。

除在南京南站可换乘4线外，6号线还新增5个换乘站，目前共计能串起9条既有线路：机场跑道旧址站换乘10号线，光华门站换乘5号线，明故宫站换乘2号线，岗子村站换乘4号线，万寿站换乘7号线。未来，红山新城站还可换乘9号线。

南京市城市与交通规划设计研究院教授杨涛介绍，南京地铁6号线是又一条南北向的轨道交通大动脉，途经的南京东部区域客流需求一直很旺盛。此前，除南京地铁1、3、7号线外，南北贯通的地铁线路并不多，6号线填补了南京城市东部地区的空白。

“6号线最大的新点、特点也是亮点是它与机场快线南京地铁S1号线贯通运营，也就是说，6号线的列车直接开上S1号线的轨道，乘客不需要换乘，体验上感觉就是一条线。”杨涛说，再加上可换乘南京地铁S7号线，这三条线路串联起来将近100公里，南京市民对外出行会更便利，乘飞机、坐高铁也更方便了。这样的市区地铁干线与市域（郊）快线直联直通线路目前在国内还为数不多，但必将是今后大都市圈轨道交通线网一体化提质提速增流增效的方向。

6号线的意义还在于缓解地面交通压力。“城东干道、太平门这一带，南北向交通一直很紧张。”杨涛说，6号线开通，市民游客对地面小汽车的依赖就会减少，老城交通拥堵也会有所缓解。

关于客流，杨涛预计，6号线本线日均客流量将在30万—40万人次之间，同时可能拉动S1号线、S7号线客流共计上涨2万—4万人次。南京地铁全网每天的换乘客流会增加5万—10万人次，周末和节假日的旅游客流还会有更大幅度的增长。南京地铁全网日均客流量会稳定趋近400万人次，日客流量突破400万人次的频率会大大增加，突破450万人次、逼近甚至超过500万人次的机会也会更多。6号线将为栖霞山、红山动物园、中山陵、玄武湖、明故宫、大校场机场跑道等经典景区、景点的旅游观光带来极大便利，节假日、周末和平日的旅游客流也将迎来更大增长。

新华日报·交汇点记者 刘春