从上海站到上海南站，直线距离10公里，有一趟车却用了8小时4分钟。上海人说：“这趟车像极了上海地铁4号线，兜一圈又回来了！”
这是于2024年6月15日开行的首列连接沪苏皖浙一市三省的长三角超级环线G8388次列车。它串联上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及沿途20个站点，形成“从上海到上海”的一个长达1200余公里的“圈”。
9月21日至24日，跟着“发现最美铁路·坐上大环线游遍长三角”采访团，行至长三角腹地，记者深切感受到：今天，这个“圈”正在改变长三角、影响中国。
（一）
2018年，长三角一体化上升为国家战略，这片承载中国四分之一经济体量的区域正式迈入高质量发展的全新轨道。
一步一步往前走，一项一项往前推，一体化进程中，构建“轨道上的长三角”是第一道考题。
答好这道题，G8388超级环线高铁的开通运行，是有着标志性意义的“答案”之一。它不仅将沿线城市串联起来，更重要的是真正将区域内的各类发展资源统统融到了“圈”里。
上世纪80年代，苏南乡镇企业刚起步，缺技术、缺人才，“星期日工程师”在沪苏两地兴起，万名科技人员参与流动，带来了产业的大发展。现在，有了超级环线，跨省人才无需转站、换乘，促使有意愿流动的人才数量越来越多，范围也扩大至长三角腹地。以往需要凑时间集中处理的跨域业务，如今通过“早出晚归”的通勤模式就能高效完成，“‘周游列市’的工程师、企业家”成为长三角职场新生态。
轨道所达之处，皆不是远方。交通一体化，给长三角一体化走深走实，提供了坚实支撑。
南通大学长三角现代化研究院院长、上海社科院原副院长、江苏省决策咨询研究基地首席专家何建华长期关注“长三角发展之变”。在他看来，长三角正在加速“变小”。“显而易见，这是交通一体化带来的成果。如今，人们跨越时空的能力越来越强，‘自行车时代’觉得天大地大，到轨交时代就完全变了，长三角各城市之间的时空距离被极大拉近了。”
盘活区域路网资源，好内容还在“上新”——上铁集团持续完善环线列车开行方案，已形成上海南至上海虹桥G8387/90次、上海南至上海G8981次、上海至上海南G8982次、合肥南至合肥G8341/0次、合肥至合肥南G8343/6次、合肥南至合肥南G8331/4次、合肥南至合肥南G8345/4次、合肥南至合肥南C3683/6次，合肥南至合肥南C3685/4次等共10趟环线列车产品，串联主要客流节点，丰富旅客换乘选择，重塑长三角时空距离，让高铁出行更加便捷从容。
（二）
高铁行至镇江，一出丹阳站，“中国丹阳眼镜城”几个大字十分耀眼——在眼镜行业有这样一句话：“全世界每两个人戴的眼镜中，就有一个人的镜片产自丹阳”。
因眼镜产业而闻名的丹阳，因为高铁吸引了无数人前来“配镜游”，又因为高铁，人们愈发认识到这座小城的另一面：美！
丹阳九里，一个以吴文化为背景，以田园水乡为基调，集旅游、观光、休闲、古吴文化体验为一体的风景旅游区。在这里，你能看到沸井涌泉奇观异景，也能看到小桥流水环绕古祠，既有江南水乡的温婉秀美，又有厚重悠远的历史气息，是探访古迹、亲近江南田园风光的好去处。
丹阳市文体广电和旅游局党委副书记顾建卫直言，高铁就是丹阳文旅消费名副其实的“流量入口”，高铁把丹阳的眼镜、美景带向了全国。
“G8388次列车重新定义了区域间的时空距离，把长三角各处景点串珠成链，改变了以往需多次换乘的出行方式。”上铁集团南京客运段高铁一车队列车长倪梦雨告诉记者，上海中共一大会址、镇江茅山、南京玄武湖、合肥渡江战役纪念馆、黄山太平湖、杭州西湖、嘉兴南湖等景点，过去往往需换乘多趟列车才能抵达。“如今乘坐G8388次列车即可一车直达。旅客在飞驰的轨道间，便能读懂长三角山水的温婉底蕴。”
地处皖中腹地，北濒巢湖、南邻长江、西依大别山，合肥庐江拥有汤池温泉慢生活风景线、冶父山黄陂湖风景线、庐南川藏线三大风景线。“如今，一张高铁票，便可解锁这座宝藏小城的多重精彩。”庐江县文化和旅游局副局长热孜娅说，随着G8388次高铁列车驶入，庐江精准对接长三角客群的深度康养、慢度假需求，让“说走就走”的周末微度假成为现实。“这条‘交通走廊’正加速转化为‘文旅经济带’。”
“前方到站九华山站！”
“下一站：黄山西站！”
登上九华山，能看到，这里群峰竞秀、怪石林立，处处清溪幽潭、飞瀑流泉，还有云海、日出、雾凇等自然奇观，“秀甲江南”之感扑面而来。
过一山，见一水。
池黄高铁太平湖特大桥下，碧水映青山。人们常把太平湖唤作：“黄山情侣、江南翡翠”。来这儿的人无不感叹其生态环境之卓越：森林覆盖率达95%以上，空气质量优良率达100%，是名副其实的天然氧吧。
有人说，是高铁载着美景去了远方。高铁辐射效应究竟有多强？黄山市黄山区文化旅游体育局党组书记、局长聂力直接摆出数据：今年1—7月，全区过夜游客466.14万人次，过夜游、深度游成为增长主引擎。“高铁不仅带来了人流，更带来了停留时间、消费场景和发展信心。”
（三）
列车呼啸而过。
透过G8388超级环线，记者看到的是，一个加速流动的中国。
经济学家周其仁对于区域经济一体化一直有个很朴素的观点：互联互通、来来往往。今年5月，第八届长三角一体化发展高层论坛上，一纸行动书——“长三角省际交通高质量互联互通行动”，列出清单要统筹推进44项省际联通重点项目。那些曾经的地域阻隔，正被一点点抹平，“人畅其行、物畅其流”让“来来往往”的频次高了，“来来往往”的多样性也更加丰富。
9月23日，站在合池铁路关键控制工程池州长江公铁大桥南岸施工平台上，1800吨架梁起重机横亘在江面上空，巨大的钢桁梁节段正从运输船上缓缓起吊。
经过连续9天9夜不间断作业，这座“天空之桥”顺利完成全桥首次斜拉索精确调整施工。皖赣铁路安徽公司池州指挥部副指挥长李平介绍，计划于10月中旬完成主桥跨中最终合龙，预计12月底全面完成大桥土建工程施工任务。
这座桥，预计2027年具备通车条件。届时，南京往池州、九华山方向的车流可经宁枞高速直接过江，不再绕行铜陵长江大桥。
这条铁路，预计2029年具备开通运营条件。通车后，合肥到池州无需绕行铜陵。“在皖西南新增一条高铁通道，对强化合肥都市圈城市间联动发展、完善长三角多层次轨道交通路网建设具有重要意义。”李平说。
在长三角的日历上，互联互通的“硬核”故事，几乎每天都在发生。
数据显示，今年1至8月，长三角铁路完成基建投资809.3亿元，全年投资额预计超1300亿元。淮蚌高铁、巢马高铁等5条高铁计划开通运营，沪杭高铁全线、京港高铁阜黄段等项目力争开工建设。截至今年8月，长三角铁路营业里程超1.54万公里，居全国第一，其中高铁营业里程超8200公里，高铁营业里程占比过半。密集的轨道网络，让城市间的时空距离越来越“近”。
铁轨“硬联通”筑牢底盘，“软联通”建章立制，要素流通日益顺畅，市场融合持续深化……物理上的距离在缩短，“心与心的距离”也更贴近，沪苏浙皖不分彼此的“雄心”正被进一步激发——勇当国内大循环“畅通先锋”、国内国际双循环“链接枢纽”，“抱团出海”打造开放高地。
青山依旧，江水滔滔。长三角如疾驰列车，高速向前。
新华日报·交汇点记者 王建朋
长来长往工作室出品
