9月15日，蓝天白云下，南京地铁1号线首列翻新车身披经典蓝白涂装，在中车南京浦镇车辆有限公司试车线上轻快地来回奔跑。

这列编号003004的“元老列车”已跑了21年，眼下正经历一场决定能否重返青春的“大考”：在运营线路不载客试运行5000公里，通关才能重新载客。“大考”将于9月底完成。

“今年是地铁大修年。”江苏省城市交通规划研究中心有限公司总工程师王树盛介绍，城轨车辆设计寿命通常为30年，包括南京在内的全国多地地铁车辆陆续进入后寿命周期。

如何让这些车辆安全、经济地重回“青春”？江苏多地地铁运营方正在集体作答。

“21岁”老车重新上路考试

试车线旁，记者见到正在参加“考试”的003004。

车厢里没有乘客，座椅被保护膜包着，过道上“挤”满灰色砖块。“这些是配重砖，相当于给列车临时请来的乘客。”南京地铁1号线首列车厢改造设备调试工程师张强说，早高峰一车人挤上来，重量、惯性、重心全变了，车门、空调、供电等都得在真实载荷下接受考验。

南京地铁1号线是江苏首条地铁线。2005年5月，那声“欢迎乘坐南京地铁”，就是从这列蓝白列车上发出的。21年里，它载着赶着上学的中学生、上下班的通勤族、进城看新鲜的爷爷奶奶，穿梭在新街口、鼓楼、玄武湖、迈皋桥之间。

如今，它即将“青春”归来。

翻新后的列车，外表看起来仍是经典蓝白配色，重新喷漆后颜色更鲜亮。实际上，除车体主体框架外，其余部件基本都换了，线缆、电气系统、车厢内装和空调通风系统等全部换新。乘客直观感受是车行更平稳、到站更准时、故障更少见、乘坐更舒适、出行更便捷。

更关键的是，这是一次“中国心”的替换。1号线首批列车原采用进口信号系统，此次将牵引、网络、信号等核心部件实施国产化换装。中车南京浦镇车辆有限公司技术中心总体研发部总体设计主管陈小伟说，核心设备国产化后，列车保养检修、迭代升级更加便利经济，技术自主可控。

这批列车原设计使用年限30年，改造后延长15年，总设计使用年限达到45年。本轮率先改造的是1号线一期20列首批电客车，分批回厂，一次最多改造4列，最大限度减少对日常运营的影响。这是江苏省内同类改造首个案例，也为江苏地铁列车更新改造探路。

老地铁更“绿”了

今年高温天，走进常州地铁1号线车站，不少乘客感觉冷气虽不像以前那么足，但温度体感刚刚好。带来这一变化的，是一套刚升级的空调水泵变频节能系统。

空调一直是地铁的“用电大户”。行业数据显示，地铁通风空调能耗占车站总能耗的30%以上。常州地铁集团运营有限公司供电机电部主管杨晶晶介绍说，今年常州地铁1号线有22座车站的空调水泵变频节能改造完工。经现场实测，今年8月，22个站空调能耗较2025年同期节省约50万千瓦时电。

这套方案的核心思路是“让水泵学会按需干活”。杨晶晶说，以前空调水泵只能以一个速度持续运转，冷气开得很足。改造后，水泵可根据车站实时冷量需求调节转速，冷却塔风机也能根据温度决定是否开启。该设备不再一直满负荷运转，磨损相应减少，后期维护成本更低。

苏州地铁在1、2号线重点车站试点无线智能照明系统，在文化博览中心站、星湖街站、时代广场站等站点，改造7000余盏灯具。系统根据客流密度与时段自动调节亮度，综合节能率超50%，最高达62%。后续计划对1、2号线全线车站照明系统改造。

借着“大修”契机，江苏不少地铁顺势进入提质更新阶段，建设重心逐步转向精细化便民服务。

今年“六一”，无锡地铁89座车站上新106处儿童友好通道。

“看见充满童趣的专属通道，孩子们兴奋地从通道跑进站，再也不用经历‘紧挨着、怕被夹’的尴尬。”在无锡地铁2号线小桃源站，一位送娃上学的无锡市民说，这个通道闸机常开，通道上方架起醒目“彩虹桥”，地面铺设卡通风格通行引导地贴，清晰指引通行路线。

9月16日上午，在常州地铁1号线武进沿江城际站，乘客刘望坐着轮椅出站过闸机时，发现通道明显宽敞了。“以前，我进出地铁站，得特意绕到最边上的绿色通道，现在不用绕路了。”刘望笑着说。

今年，常州地铁对9座客流较大车站，每站1台原有55厘米窄体出站闸机通道拓宽至90厘米。同时，在紧邻万象城的茶山站、毗邻奥体中心的市民广场站新增通道，以应对商圈和文体场馆周边的潮汐客流。

苏州轨道交通运营有限公司总工程师梁君说，目前，苏州地铁已牵头实施各类中大修及更新改造项目300余项，并对1、2、3、4号线134座车站公共卫生间及9个母婴室增补服务设施。苏州地铁还对1、2、4、7号线实施全龄友好型车站升级，主要包括更新自动扶梯、加装垂直电梯和改造20座卫生间。

变“青春”的底气何在？

王树盛分析，此轮全国多地地铁不约而同地进入“更新模式”，背后是设备生命周期、技术自主突破与宏观政策导向三重周期的叠加。

南京地铁1号线和苏州地铁1号线已分别运营超21年和14年。“地铁车辆设计寿命通常15至20年，钢轨运行10到12年后，也因磨损和疲劳需要较大规模维修。”王树盛说，早期建设的一批线路正集中进入大修和更换周期。

今年，苏州地铁1号线启动信号系统更新改造。这条2012年开通的线路，客流持续增大，木渎站、钟南街站折返能力受限，部分行车控制设备老化、备件停产。改造完成后，线路高峰时段可开行列车对数将增加，高峰候车间隔压缩，站台滞留、区间排队停车、进站前缓行等待等现象将明显减少。老旧进口信号设备整体替换后，因信号故障引发的晚点、临时停车也将显著减少。作为首个试点，苏州地铁将总结1号线更新技术方案等经验，有序向2号线及其他既有老线推广。

苏州这次改造，换的不只是设备，更是地铁的“大脑”。它的背后，是全国老线共同面临的一道难题：信号控制系统这一“神经系统”，长期依赖西门子等国际公司，采购和维护费用高昂，还形成技术垄断。王树盛透露：“一套控制系统，对方甚至可以免费提供配件，但依靠系统升级和按年收费盈利，让运营方长期受制于人。”近年来，随着中国通号、中车浦镇等国内企业技术成熟，利用大修窗口期把进口信号系统整体替换为国产系统，不仅能大幅降低今后数十年运营成本，更从根本上保障地铁运行安全。

此轮更新也与国家“大规模设备更新”和“消费品以旧换新”政策高度契合，为地铁更新提供专项债、政策性金融工具等资金支持路径。王树盛还提到，更新改造并非简单“以旧换新”。例如，传统灯具换成具备人感功能的智慧节能灯，人流监测、故障自动检测等新技术一并应用。前期虽有投入，但综合社会效益和长期经济效益，这种“一举多得”的更新模式无疑是更优选择。

新华日报·交汇点记者 刘春/文 赵亚玲/图

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