交汇点讯 9月10日8时30分，长江张靖皋段南岸，一艘施工船静静停靠。船头，一根红白相间、直径21毫米的轻质高强迪尼玛绳盘卧甲板。它即将跨越长江，完成“世界第一跨”的南北“第一牵”。

这根不起眼的绳子，叫先导索，是悬索桥施工中用于架设猫道的第一根牵引绳索，起着“穿针引线”的作用。悬索桥的全部上部结构施工，都要从它起步。

一根绳，为何如此要紧？因为张靖皋长江大桥，是悬索桥中的“巨无霸”：南航道桥主跨2300米，为世界在建最大跨径悬索桥；索塔高350米，为世界最高悬索桥索塔；主缆长4450米，超长高强度；锚碇基础、钢箱梁、伸缩装置等，还将刷新多项世界纪录。先导索过江，正是这一切的起点。

9时16分，汽笛一声长鸣，海巡艇前方开道，应急拖轮和警戒船分列两侧，将施工水域与繁忙的主航道隔离管控。记者随施工船缓缓离岸，载着先导索向北进发。江面上，绳子从船尾滑入江中，拖出一道浅浅的水痕，缓缓延伸。

大约半小时后，靠岸。先导索绳头与一级过渡索可靠连接，北岸预先备好的钢丝绳与先导索对接。两岸卷扬机同时启动，先导索被一寸寸拉起，离开水面，悬向空中。一米、两米、十米……越升越高，最终停在距江面62米高空。南北两岸，终于“牵手”。

岸边，中交二公局张靖皋长江大桥A7标项目工程技术部技术员李洋洋一直盯着江面，直到先导索稳稳悬停，才转过身来。他告诉记者，这才只是第一步。“先导索到了北主塔，会和一根26毫米的钢丝绳对接，再把这根钢丝绳拽到南主塔，一步步换成更粗的绳索，最终形成整套牵引系统。我们管这叫‘小绳拉大绳’。”往后，16根直径50毫米的猫道承重索、猫道面网、主缆架设、钢箱梁吊装等，全都要从这一根绳起步。

大桥先导索过江，有不少“花式”玩法。最传统的是船舶拽拉，适合航道条件复杂、航空管制严格的水域；深山峡谷里，船开不进去，可用火箭抛送，把先导索从峡谷一头抛到另一头；无人机牵引过江准备时间短、过江速度快，大幅缩短封航时长，有效降低对航道通行的影响……

“因为作业段紧邻长江干线，船流密集，张靖皋长江大桥使用船舶拽拉是最优解。”张家港海事局指挥中心主任王宗才说，“我们沿上下游梯次布设10道管控线，力求以最小封航范围、最短封航时长，换得最强安全保障。”

“项目建成后，将有效缓解区域跨江交通拥堵现状，大幅提升通行效率。”江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥建设指挥部现场指挥长李洪涛说，这条通道将推动扬子江城市群深度融合，为区域协同发展、产业互联互通赋能增效。

先导索过江，意味着世界在建最大跨度桥梁正式从下部结构转入上部结构施工。从这一刻起，大桥开始“向上生长”。南北“第一牵”只是序曲，一条跨越天堑的通途，正从这根绳索上缓缓铺开。

新华日报·交汇点记者 田墨池 焦贤颖 余勤雍 华苏杰

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