相距17公里，连办5天，两场车展。在“反内卷”写入政府工作报告之年，2026年“十一黄金周”，南京却将迎来一场罕见的“同城双展”正面交锋——展期完全重叠，客户高度重合，定位几无差别。这究竟是市场活力的体现，还是“内卷式”竞争向会展业侵袭的危险信号？

车企抱怨：展会市场混乱效果打折

“你们南京汽车市场咋这么混乱？同一档期竟然有两场大型车展！”日前，记者在某车企采访时，相关负责人提到车展直言不满。该负责人表示，小型经销商层面的展销会是多多益善，但大型车展通常由厂家直接牵头并承担主要费用，展期重叠不仅导致资源分散，更让参展效果大打折扣，“产出难以保证。”

事实上，南京汽车展会市场往年始终保持着有序的节奏——每年举办两场大型车展，分别是“五一”车展和“十一”车展，间隔五个月左右。这样的安排既给了市场充分的蓄水期，也让各大主机厂能够根据自身品牌推广节奏从容选择参展，多年来形成了相对稳定的行业预期。2026年的“十一”档期，这一延续多年的默契被打破了，两场车展撞期，令不少车企措手不及。

记者梳理发现，9月30日至10月4日，第24届南京车展将在南京国际博览中心举办，主办方深耕南京汽车市场二十多年，是当地老牌企业；同一时间，南京大车展亦在相距仅17公里的南京国际展览中心举行（8月19日，南京大车展主办方官宣），主办方是今年刚成立的新公司，对南京而言是个新面孔。这两场展会不仅在时间上完全重合，宣传方向均主打汽车消费，邀约对象也高度重叠。对于汽车主机厂而言，两场展会档期完全重叠，意味着必须在同一时间、同一城市做出排他性选择，品牌曝光与销售转化双双受损，区域市场的整体推广效果亦大打折扣。

市场容量能否支撑？周边已有前车之鉴

一个城市能否撑起同期两场大型车展，消费市场体量是关键标尺。数据显示，南京作为江苏第二大汽车消费市场，近年来每年新车注册量稳定在33万至35万辆，2025年为33.9万辆，但与苏州相比仍有约三分之一的差距。事实上，苏州此前举办过相近档期举办两场大型车展，最终以“两败俱伤”收场；杭州数年前也出现过类似情况，尽管两场展会间隔近一个月，仍未能避免双双亏损。前车之鉴在前，南京此次“双展撞期”能否独善其身，不容乐观。

业内人士指出，汽车展会按行业惯例分为A、B、C三类，其中B类展会作为区域市场的重要平台，需兼顾品牌展示与销售转化，对档期、场地、观众流量均有精细要求。“大型车展直接重叠，在全国范围内都罕见，通常至少间隔两三个月以上。这种安排不仅违背行业规律，也难以形成有效的市场增量。”

主管部门回应：建议间隔两个月

针对十一期间两场车展“撞期”一事，南京市贸促会（会展办）作为行业主管部门回应称，目前其他类展会尚未出现类似情况，明确建议两场大型车展的间隔期应不少于两个月，以保障展会质量与市场秩序。

事实上，2026年《政府工作报告》已明确提出，要“综合运用标准引领、价格执法等手段，深入整治‘内卷式’竞争，营造良好市场生态。”会展业作为现代服务业的重要窗口，其健康有序发展不仅关乎行业自身，更折射出一座城市的营商环境与治理水平。当两场同质化车展在同一个城市、同一个档期正面相撞，这已不仅是一次简单的市场行为选择，更是一道摆在相关部门面前的必答题——“反内卷”的顶层设计，如何在具体行业中真正落地见效？

专家警示：同质化“内卷”没有赢家

有会展经济研究专家表示，同城同期举办同质化大型车展，本质上是“内卷式”思维在会展领域的投射。短期看，似乎营造了“市场活跃”的表象；长期看，容易导致资源浪费、企业疲惫，最终损害的是城市会展品牌和行业整体利益。消费类展会虽属市场化运作，但同样需要有序竞争，否则最终只能走向萎缩。

“南京要打造区域性会展高地，不能靠低水平重复，而应鼓励差异化定位、错峰举办、品质提升。”上述专家建议，展会主办方应回归服务产业、服务消费的初心，通过真正意义上的内容创新、体验升级和精准营销，为汽车厂商和消费者创造增量价值，而非在存量市场中零和博弈。

>>>记者手记：

“贴身肉搏”式的车展内卷，要不得！

同一座城市、同一时间段，两场高度同质化的车展同台开打。表面看是车市热度翻倍、场面喧嚣热闹，实则是汽车会展行业无序竞争的自耗闹剧。普通观众看得满心费解，业内从业者倍感疲惫，各大车企更是不堪重负、诟病频发。

可以想象，两场车展狭路相逢、正面对冲，难免陷入贴身肉搏、恶性争抢的僵局。当下国内汽车行业正全力呼吁破除内卷、摒弃虚耗、提质增效，这种毫无意义的同城撞档竞争，与行业高质量发展的大趋势格格不入，显得尤为突兀。

同城双车展撞档，是一场没有赢家的零和博弈，只会造成汽车全产业链的无谓消耗与资源浪费。对于车企而言，参展陷入两难困境：缺席任一展会，就意味着错失流量曝光、丢失市场声量，白白拱手让出行业热度。可双线参展，就要承担双倍的场地搭建、物料制作、人员驻场、宣传推广成本，投入双倍的人力、物力与财力筹备工作。在市场竞争日趋激烈、车企利润持续承压的当下，这场人为制造的内卷竞争，让车企背负了大量无效开支，而这部分额外成本，最终大多会变相转嫁至终端市场，由广大消费者间接买单，损害市场整体消费环境。

更大的现实问题是，分散的参展资源必将导致两场展会均陷入同质化困境，新车首发、技术展示、特色活动被拆分稀释，两场展会均亮点稀疏、热度分解、关注度分散，质感大打折扣，既无法完成高端品牌展示、行业技术交流的核心功能，也难以真正撬动终端汽车消费。曾经的车展是行业风向标、消费风向标，如今变成了主办方争抢流量、收割收益的流量游戏。

说白了，这场行业“贴身肉搏”，无疑撕开了汽车会展领域无序逐利、野蛮生长的遮羞布。在国家持续整治行业内卷、规范市场秩序、营造公平良性营商环境的大背景下，本该专业化、规范化、品质化发展的汽车展会，却深陷低效内耗的怪圈，值得整个行业深刻反思。

车展乱象，也为行业协会与属地监管部门敲响了警钟。行业反内卷、去虚耗，从来不是流于纸面的口号、止于口头的表态，更需要落地的规范与整改举措。相关部门与行业机构应主动作为、精准施策，在统筹办展规划、整合行业资源、规范办展标准、杜绝无序竞争等方面精准发力，推出更多助力行业长远发展的务实举措，从根源上遏制会展内卷乱象。

行业发展，贵在良性循环，赢在提质增效。实践早已证明，只有彻底摒弃无意义的内部消耗、告别粗放式的流量争抢，让车展回归展示产业风貌、赋能技术创新、搭建交流平台、激活终端消费的核心本质，才能推动国内汽车会展行业走出内卷桎梏，助力整个汽车产业实现健康、稳健、高质量发展。

新华日报·交汇点记者 季燃冰 袁涛