蔬菜保鲜，一直是农产品供应链上的短板。一棵普通蔬菜，一般要经历从分散农户到产地经纪人，再经一级、二级乃至三级批发市场的层层转运，然后才到零售商手中，最终被消费者买下。有业内人士算了一笔账：白菜流通成本大约占总成本的80%，其中运输约占25%；从常温运输换成冷链，整体成本可以再增加约10%。

江苏是蔬菜种植与消费大省，蔬菜种植面积超过2100万亩。这本“保鲜账”该如何算？记者就此进行了采访，探寻江苏的解题探索。

冷链运输，一笔省不了的“保鲜账”

冷链，被称为蔬菜长途运输的“安全锁”。如果没有冷链，叶菜在常温下2到3天就会失水、发蔫、腐烂。

“在我们织梦农场，蔬菜从地里摘了、分拣、检验后，就坐上冷链车运往长三角了。”泰州织梦蔬菜合作社理事长费琳琳告诉记者，合作社整合了泰兴市3万多亩蔬菜种植资源，每天有20多辆冷链物流车运转，每日运输新鲜蔬菜超过500吨。

这条“链”并不便宜。费琳琳直言，织梦农场一辆冷链车每日运输费高达1800元。

有人测算，蔬菜冷链运输综合成本要比常温运输高出30%—50%。

这笔支出省不得。在“中国西蓝花之乡”盐城响水，天生“娇贵”的西蓝花，采收后呼吸代谢旺盛，常温下仅1至2天便会失水黄化、花球松散。“保鲜窗口很短，采收的西蓝花必须第一时间送往冷库。”响水西蓝花协会会长秦永斌算了一笔账：西蓝花冷链运输成本每斤在2到3毛，长途运输可能升至每斤4毛。“产品特性如此，要保证品质不打折扣，这些成本是必须的。”

既然省不了，如何将这笔“保鲜成本”赚回来？

在泰兴，织梦蔬菜合作社采用“合作社+种植大户+农户”的模式，全部蔬菜均为订单农业，采摘后24小时内冷链送往盒马鲜生、奥乐齐、大润发等连锁商超。在南京，溧水区晶桥镇邰村南京普仁有机农业基地，依托与盒马鲜生、叮咚买菜等平台合作种植20余种蔬菜，每天冷链运输约5万包蔬菜，发往北京、上海、深圳、南京等城市，实现“当日达”。

如果说冷链车保障蔬菜运输后半程，那仓储锁鲜则是冷链运输的重要前半程。对于产量较大的地区、经营主体而言，拥有可供储藏、转运蔬菜的冷库必不可少。

在响水，全县已建成3000立方米以上冷库22座，总库容达25万立方米，单次冷藏能力达3万吨，最长保鲜期可延长至70天。在如皋，中皋农产品供应链有限公司的1.5万吨级标准化智慧冷链冷库为黑塌菜“保驾护航”。

省级层面，供销系统也在全力布局一张覆盖全域的“冷链物流骨干网”。2023年，省总社就联合省发展改革委等四部门文件，推进“一中心、两区域、一平台”（即省级农产品冷链物流中心、产地和销地区域网、省级冷链物流智慧综合服务平台）建设。目前，江苏供销系统冷库总库容达58万吨，2025年系统冷链物流营业额139.6亿元。

产地溯源，为食品安全加一枚“砝码”

蔬菜，不仅要“保鲜”，更要“保安全”。

在江苏，一张看不见的“网”正在为蔬菜等农产品保驾护航——江苏省农产品质量安全追溯管理平台。早在2019年6月，江苏就上线了该平台，消费者通过手机扫描产品二维码，便能追溯产品信息。目前，全省已有超过23万家农产品生产主体纳入平台管理。

平台之外，许多新型农业经营主体自身也通过订单农业的模式保障从源头保障蔬菜质量安全。

“加盟我们合作社的农户，都要按照‘五统一’的模式进行种植，统一种子、育苗、种植、采摘、配送，我们还有独立的检测化验室，农残超标的，三次就会被拉入‘黑名单’，如有使用禁用药，一次就会被拉入‘黑名单’。”费琳琳说，织梦农场的蔬菜在进入消费者手中前，会经历三次检测：大棚里检测一次、仓库中检测一次，送抵商超时再检测一次。

不过，并非所有经营主体都具备这种检测能力。对此，江苏近年来大力推进承诺达标合格证服务站点建设，将质量安全关口前移到田间地头。

“农户随到随检、即检即开，半小时内就能拿到检测结果和合格证明。”苏州吴中区绿意浓家庭农场负责人郭新明感叹的检验之快，正得益于建在农场内的承诺达标合格证服务站点。这张小小的承诺达标合格证正是农产品的质量“身份证”。

以往，农户想要开具规范的承诺达标合格证，需往返镇里送检，如今，承诺达标合格证服务站点直接开进村里。据统计，江苏全省建有承诺达标合格证服务站点近1800个，可为11万农产品生产经营者提供快检和出证服务，引导检测合格上市。

眼下，不止江苏，“带证上市”正在成为全国范围内食用农产品的“硬门槛”。去年12月，农业农村部公布了《农产品质量安全承诺达标合格证管理办法》，明确从2026年2月1日起，蔬菜、水果、畜禽、禽蛋、养殖水产品等食用农产品，都要逐步“带证上市”。

成本破题，既算细账也要算总账

从建设冷链到产品检测、产地溯源，每一步“棋”都需要钱。这些成本能否从市场上“赚回来”，需精打细算。因为大多数蔬菜本身价值并不高，但保鲜成本省不得，安全底线不能破。

中小种植户们该如何平衡？

在响水，一道“预冷”工序在无形之中提升运输效益。“刚采收的西蓝花自带‘田间热’，在西蓝花运往市场前，我们会进行一道‘预冷’工序，将其送入-2℃左右的冷库强制降温，储存至少24小时，这能大幅降低后续运输过程中的损耗，换来流通环节的整体安全和稳定。”秦永斌说，这“抢出来的一天”，能为后续的长距离运输和货架期赢得宝贵时间。

常熟董浜镇，一辆辆“农蔬直通车”给出新解法。“农户清晨5点便下地采摘，早上6点将新鲜蔬菜送到我们这里。日供货量1500余公斤，全部为当日采收。”常熟董浜镇里睦村蔬菜收购点负责人沈正荣说，蔬菜从分拣间到运输车厢，空调全程开启。这种本地直采、短链配送的模式，菜品售价低于市场。例如，一斤油丝瓜市场价为5元左右，“农蔬直通车”售价仅为3.5元。截至今年6月底，常熟“农蔬直通车”已在乡镇设立7个集中收购点，城区销售服务网点达41个，受益农户超1500户。

东台市供销社则采用共建共享的做法：盘活三仓、许河、南沈灶等设施蔬菜种植区4座田头市场配套的高温保鲜库，联动当地头部蔬菜专业合作社，通过规模化运营降低单件蔬菜的冷藏成本。据测算，目前入社合作社冷藏服务成本较自主运营低20%左右。

然而，分散探索仍未完全破解一个深层矛盾：农产品冷链物流仍存在发展不平衡不充分的问题。如何从全省层面完善冷链物流网络，让每一棵蔬菜都能安全、新鲜地抵达餐桌？

由江苏省供销合作总社开发建设的江苏冷链物流智慧综合服务平台犹如一张无形的网，串联起全省范围的冷链物流全链条信息资源，实时呈现各地冷库类型和库容。目前，平台已完成一期建设，纳入系统内冷链项目132个，覆盖总库容58万吨。

织密这张“网”，绝非一日之功。有业内人士表示，冷链基础设施投入大、回报周期长，从田头冷库到冷藏车，从检测设备到智慧平台，每一步都需要持续的真金白银。如何让中小农户用得起、让经营主体用得值，仍需进一步探索。这是江苏的考题，也是全国农产品流通现代化进程中绕不开的必答题。

新华日报·交汇点记者 苑青青 苑彩霞/文