近日，乘联会相关数据显示，2026 年上半年，国内车市5万元以下乘用车累计销量为13万辆，同比暴跌55％；与之形成强烈反差，40万元以上新能源汽车销量同比大涨46％。

一边是5万元级入门代步车市场遇冷，销量持续走弱；另一边40万元以上高端新能源车型热度不减，订单不断。当下国内车市上演的冷热反差，表面看是价格两端的行情分化，背后标志着我国汽车行业正告别拼价格内卷的流量时代，迈入以产品力为核心的价值竞争新阶段。

回望前几年，低价微型电动车凭借购车门槛低、使用成本小，迅速下沉县域市场，成为不少家庭的第一台代步工具。低价能够跑通市场，离不开政策扶持、较低的行业标准以及市场普及初期的需求红利。

随着行业规范化发展，安全、续航等硬性标准不断提高，压缩了廉价车型的利润空间。与此同时，主流车型价格持续下探，消费者只需要增加有限预算，就可以获得更长续航、更可靠的安全配置、更大乘坐空间。单纯以“便宜”作为卖点的产品，竞争优势被不断消解。消费者不愿再为极简配置买单，不是没有购车需求，而是拒绝低价值的产品。

40万元以上高端市场持续走强，则是价值竞争的另一重体现。一批自主品牌跳出过去价格战泥潭，依靠高阶智驾、智能座舱、整车工艺、全周期服务体系，在高端赛道站稳脚跟，打破外资品牌长期把持的高端市场格局。越来越多高预算消费者愿意为技术、品质、服务溢价买单。但必须清醒看到，高端热销属于局部市场的红利，并不代表全民购买力整体跃升，20万—30万元区间依旧是国内车市的销量基本盘。

价值竞争时代，对车企提出更高要求。向上，要持续攻坚核心技术，在高端赛道打磨产品实力，打造国产汽车品牌新高度；向下，绝不等于复刻廉价路线，而是要立足普通家庭真实出行需求，打造高性价比实用产品，做到“物美”优先于“价廉”。

汽车产业高质量发展，不是简单把产品越做越贵。一个健康成熟的汽车市场，既要有勇攀技术高峰的高端产品，也不能缺少适配大众消费能力的优质供给。摒弃低价内卷思维，回归产品本身，才能更好释放汽车消费市场的巨大潜力。（李晞）