交汇点讯 今年上半年，江苏外贸进出口3.49万亿元，较去年同期增长23.9%。在全球贸易壁垒增多、地缘冲突频发的大背景下，这份成绩单甚为喜人。而更让人兴奋的，是结构里的“新”：站在风口的企业，有的已开始出海，有的正准备出海。
近日，记者走近这些“新”企业，聆听他们的故事。
为什么能站上风口：时间的故事
7月16日，镇江泛沃新能汽车技术股份有限公司的组装车间外，工人们正忙着往集装箱里装车。三台纯电微型卡车斜着身子，被小心翼翼地塞进一个40尺的大柜子里。“今天要装10个柜30台车，明天还有9个柜，都是出口到巴西的。”该公司技术总监沈晓斌告诉记者，“买家是亚马逊在当地最大的物流微卡承包商之一，买回去装上货箱就能跑物流运输。续航300公里，够他们跑一天。”
这是该公司今年出口的第三批电卡车。沈晓斌说，巴西那边8月份还要再发42台，后面还有韩国的1200台的订单在等着。“电卡车出口是去年开始的新业务，没想到这么火。”
这几年，沈晓斌的头发白得很快。记者问，做了这么多年技术，觉得最难的是什么？他想了想说：“最难的还是让人相信你能做，但时间证明了一切。我们做车桥做了六年，才有人信我们能做车桥。做整车也做了好几年，才开始有订单。但一旦信了，就停不下来了。”
耐心，或许就是他们能站上风口的原因。
2016年，泛沃成立了航科汽车，专门做车桥。车桥是汽车底盘上最核心的部件之一——驱动、减震、转向都集成在上面。少了它，车子动不了。但当时航科只是一个车桥事业部，没什么名气。“从成立到真正有车桥出口，我们花了将近六年时间。”航科公司总经理杨跃勇说，“这六年是靠其他事业部养着的。”
为什么这么久？因为车桥不是简单的一根铁杠子，它有大量的测试要求：耐久、路试、高低温、盐雾……每一项都要跑数据，每一项都要花钱。
转折发生在跟中车的一次合作。当时泛沃和中车合资成立了爱中和汽车，做整车设计。泛沃接了一个中车的项目，负责车桥，12个人带着工具去了浙江德清的中车组装厂。整车组装过程中，另外一家供应商生产的底盘出问题了，对方解决不了。“最后是我们带过去的团队把底盘问题解决了。中车的人一看：你们有这个能力，那干脆底盘也在你们那儿装吧。装完底盘，又说：上装你们试试？上装也搞定了。再后来，整车也搞定了。”沈晓斌说。
事实上，在整车、车桥之前，他们一直生产的是汽车电子零件。“零部件十几块钱左右，卖一千万件，也就一个多亿。一台车十几万，卖一台整车，相当于卖一万个雨刮器。”泛沃总经理张曦算了一笔账，“泛沃的终极目标是做百亿企业，靠零部件显然做不了。”
“我父亲张荣成以前在一家中外合资的汽车零部件企业做了七年总经理，出来创业做的第一件事，是花几十万去做质量体系认证。因为他的目标很明确：不和国内小厂打价格战，直接闯进国际巨头的供应链。”张曦说。
目前，他们还有一个更大的动作：去海外建厂。“9月份，我父亲可能会去多米尼加考察。那边有个大客户，建议我们去建厂。墨西哥的工厂也在规划中。”张曦说。同时，在镇江海关的帮助下，2025年11月，泛沃成功获得AEO高级认证。获得AEO认证后，通关速度加快，物流成本降低了。
怎么飞得更远：先发、迭代、产能
站上了风口，还要飞得更远，考验的是企业的内核竞争力。
镇江句容，鸿鑫智能装备的生产基地，一排排灰白色的金属方舱整齐排列，每个大约一个集装箱大小。工人正在做最后的管线连接，再过几天，这些方舱将被大卡车运往宁夏中卫——那里正在建设大规模的算力集群。
从2018年苹果公司的一句“你们有没有想过”，到2021年成立江苏鸿鑫，到2024年落地句容，再到2026年一季度产值暴涨，订单排到2027年——这家企业踩准了AI算力爆发的节拍，用“乐高式”预制化的方式，把一件原本又脏又慢的现场工程，变成了干净、快速、可复制的工厂化产品。“电脑需要机箱散热，数据中心的服务器集群也需要。我们把整个散热系统做成模块，在工厂预制好，运过去一拼就行。”该公司负责总务的王炜琦告诉记者，“以前的东西是焊死在建筑里的，想拆都拆不掉。现在我们做的，运过去放进去就能用，不用了还能拆走。”
这家2024年才注册、今年1月才正式投产的公司，是怎么突然站上风口的？
故事要从2018年说起。那时候还没有镇江鸿鑫，甚至连母公司江苏鸿鑫都还没成立。做这个业务的，是鸿鑫的母公司——鸿辉集团，一家在昆山做传统暖通设备的工厂。那一年，苹果公司要在贵州建一个数据中心，鸿辉拿下了其中一个标段。按照过去的做法，工人要拉到现场去，搭脚手架、动火焊接、在现场一寸一寸地把管道和设备装起来。现场尘土飞扬，工期拖得很长，管理成本也很高。
有一天，苹果公司的工程师在工地上转了一圈，问了一个问题：“你们有没有想过，在工厂里把这些东西先预制好，然后运过来直接组装？像搭乐高一样。”鸿辉的人一听，愣了一下。这个行业干了这么多年，从来没想过可以这样干。于是，苹果的研发人员和鸿辉的人一起，从零开始摸索，第一套预制化液冷单元模块就这么诞生了。
“去年九、十月份开始，订单突然爆炸式增长。”王炜琦回忆，因为大模型训练需要海量算力，算力越高，芯片发热越大，传统的风冷已经压不住了，液冷成了刚需。2025年，镇江鸿鑫的产值大概5个亿。今年一季度，4.3个亿。订单已排到了2027年。车间里每天都堆满了待发货的方舱，大卡车进进出出，一刻不停。“这还不是满产状态，我们是边改造边生产的，今年5月25号才全部改造完成。”王炜琦说，“目前一号基地已经不够用了，二期157亩、三期261亩正在建设中，昨天刚拿到施工许可证。”
据了解，液冷模块这个行业的门槛并不算高，今年在国内已经冒出来很多类似的企业。鸿鑫的优势在于：先发、迭代、产能。“这个东西谁都能干，但我们的产品已经迭代到5.0了，别人还在摸索第一代。”副总经理伍刚说，“别人还在摸索的时候，我们已经在考虑怎么把货更快地交到客户手上了。”
虽然国内市场还在高速增长，但鸿鑫已经在布局海外。今年4月，鸿鑫向马来西亚出口了一批设备，货值800万美元左右，匈牙利也出口了几十套。“以前是小批量，今年开始慢慢上量了。” 伍刚说。
要站上更要站稳：挑战依然存在
站上了风口，并不意味着一切顺风，没有挑战。
站在丹阳慧创医疗设备有限公司的展厅，颇有些科幻的感觉。
慧创医疗成立于2016年1月，创始人汪待发是清华大学博士。从2016年一个人背个包来到丹阳，到如今成为光学脑机接口领域的全球领先者——慧创医疗用了十年。
慧创的光学脑机接口设备目前已经是医院的“硬通货”。问到目前最大的困难是什么？“其实政府对我们支持力度很大。最大的困难可能就是时间。脑机接口是一条需要长期投入、持续积累的赛道。对我们来说，真正的挑战不是某一个具体问题，而是如何保持战略定力，在技术创新、产品迭代和临床应用之间持续深耕，把每一步都走稳、走扎实。”汪待发说，目前公司正持续推进全球知识产权布局，加快海外市场拓展，为未来国际化发展夯实基础。
在镇江丹阳的一家眼镜店里，记者试戴了一副智能眼镜。乍一看，它和普通黑框眼镜没有任何区别——同样的板材框、同样的重量感、同样自然贴合鼻梁。轻轻触摸镜腿，音乐开始在头顶环绕。
制造这副眼镜的是江苏西米科技有限公司，去年刚刚成立。“我们和别人不同的是，跳出功能优先的惯性，打造真正适合日常佩戴的智能眼镜。”西米科技联合创始人殷志军说。据介绍，这副眼镜集成了实时翻译、会议纪要、AI聊天等功能，售价999元。而它的重量，只有25.4克。
西米科技的母公司是深圳西米，一家做蓝牙芯片的企业。殷志军说，“我们要做的是消费级智能眼镜，最终要进线下眼镜店。落在丹阳，便于快速拓展全国渠道。”
今年3月，西米智能眼镜正式开始出货。线上平台开了旗舰店，线下铺了一些全国零售渠道。“动销一般。999元的价格，对于一副智能眼镜来说不算贵，一副好一点的普通眼镜也要这个价，但消费者接受度还不高。”殷志军坦诚地说，“这个品类现在还处于发展初期，消费者觉得很多功能手机也能实现，戴个耳机也能打电话听音乐。”
“你现在看到的智能眼镜，一定不是未来的最终形态。” 殷志军说，目前所有智能眼镜面临的最大瓶颈，是显示技术。需要在两层镜片中间夹一块光波导片，如果用户有近视，还要再定制一块近视镜片贴上去，整副眼镜一下子变得很重。西米正在研发一种新工艺，直接在现有镜片上实现显示，不需要夹层。
据镇江海关统计，今年上半年，镇江眼镜出口额27.9亿元，同比增长5.9%。目前西米还没有外贸订单，但对西米来说，出海先不急，但迟早会去。“不是不想做，是软件上架的问题。”殷志军说，“智能眼镜依赖App和云端服务，目前我们只在中国的应用商店上了。”但他对未来出海有信心，“智能眼镜还需要一点时间，让它变得更轻、更时尚、更便宜，让普通消费者觉得‘我确实需要它’。”
【记者的话】
从AI算力到储能新材料、从新能源车到具身智能……一个个产业风口轮番涌现，不少企业借着政策红利、市场需求快速扩张，营收走高、订单激增、估值抬升。
于是市场中慢慢形成一种固有认知：只要踩中风口，企业便能顺势崛起。但现实反复印证一个道理：风口可以托起起步的高度，却决定不了飞行的距离。
在采访中，可以发现，江苏诸多真正站稳风口的企业，共性从来不是“追风口”，而是“等风口”。泛沃、鸿鑫这些企业的发展说明，他们依托的是常年稳定的研发投入、核心技术自研能力，而非单纯蹭热度。对这类企业而言，风口只是让长期沉淀的技术、产能、供应链价值得以释放的契机，起飞的核心驱动力是内生实力，外部风口只是助推力。
据了解，目前大量企业正在扎堆涌入热门赛道。令人担忧的是，有些企业没有长期深耕，没有深度研发，依靠贴牌代工、简单组装、低价内卷，看似顺势起飞，实则只是被浪潮推着上浮，自身不具备独立飞行的能力。
合理抢抓风口，是中小企业转型升级、打开外贸市场、切入高端产业链的重要捷径。关键不在于要不要乘风，而在于如何乘风。
新华日报 交汇点记者 宋晓华 文/摄
