2026年，中国重卡行业正经历一场深刻的动力变革。
根据第一商用车网数据，今年1月至5月，国内新能源重卡累计销量达10.26万辆，同比增长68%，创下同期历史新高。渗透率方面，2026年5月新能源重卡在国内重卡终端销量中的占比达到40.88%，较4月份的30.20%大幅跃升，即每售出10辆重卡，就有约4辆为新能源车型。
行业快速升温的背后，顶层设计持续加码。6月中旬，交通运输部、国家发展改革委、工业和信息化部等十一部门印发《推动新能源重卡规模化应用实施方案》，明确了发展目标——到2030年，新能源重卡渗透率达到40%，保有量突破160万辆。在“双碳”战略目标引领与国家级政策红利双重加持下，新能源重卡告别“小众试点”阶段，跻身商用车主流发展赛道。
作为制造业大省与全国核心物流枢纽，江苏是新能源重卡产业转型的关键阵地。近日，新华日报·交汇点记者采访省内重卡制造企业、物流运输公司与一线货运司机，探寻江苏新能源重卡产业的发展机遇与现实挑战。
链主齐聚，构筑新能源重卡产业高地
若要在全国新能源重卡版图上标注一个核心坐标，江苏无疑是那个绕不开的高地。
今年一季度，徐工汽车交出了一份亮眼的成绩单：新能源重卡销量6862辆，同比增幅38%，拿下新能源重卡、新能源牵引车两大品类销量首位。依托产业链协同发展优势，徐工汽车产品矩阵覆盖牵引车、自卸车、渣土车、搅拌车等主流车型，适配多领域实际运营需求。
外资头部品牌也加速落子江苏。今年5月，斯堪尼亚纯电重卡项目签约落户如皋经济技术开发区。作为欧洲重卡品牌首次以独资模式在中国实现本土化生产，斯堪尼亚计划到2026年使智能电动车型占该基地产能的40%以上。
从本土龙头到国际巨擘，江苏新能源重卡产业正编织起一张密集的产业网，并进一步向上游科创与配套环节延伸，形成“制造+科创+运营”的立体格局：苇渡科技总部落地苏州，旗下Windrose纯电重卡为全球首款同时取得中、美、欧三重市场准入认证的国产重卡；载合卡车深耕正向轻量化底盘研发，累计完成数千万公里道路实测，跻身国内干线纯电重卡新势力交付前列；国家级专精特新“小巨人”凯博易控聚焦重卡电驱动系统，矿山电动重卡配套市场份额超50%，为徐工、临工等主机厂提供全国产化动力总成……
在补能基础设施建设方面，江苏同样走在前列。6月底，宁德时代旗下时代骐骥溧阳枢纽站投入运营，单台车辆单次换电仅需5分钟，单日最高可承接超190车次补能；启源芯动力在江苏落地近40座重卡充换电站，覆盖港口、工地、产业园；国网江苏电力在连云港港建成港口光储充一体化微电网，打通“整车—三电—补能运营” 完整产业链。
多场景落地，港口、工地、干线全面开花
产业端的发力，最终要在应用场景中接受检验。
在连云港港，一场绿色变革持续发生。早在2023年，启源芯动力与连云港港口集团合作建设的首座重卡充换电站投运。同年12月，江苏省首条重卡换电干线贯通——由4座充换电站串联而成的“Y”形干线，总长300公里，以连云港港口集装箱转运业务为核心，向宿迁、徐州方向延伸。目前，连云港港已规模化应用纯电动正面吊、叉车等电动工程机械，每年可减少燃油消耗1000余吨，减排二氧化碳3000余吨。今年6月，江苏省港口集团首座面向社会开放的新能源重卡充电场站在苏州港永恒码头建成启用。场站可支持12台电动重卡同时充电，30分钟即可完成快速补能。
港口之外，工地和矿山同样是新能源重卡的重要战场。
在城市建设领域，路权倾斜让新能源渣土车成为刚需。据南京市政府2025年12月对市政协提案的官方答复，位于二类区的工地，在符合道路交通安全的前提下，放开新能源车禁行时间的限制。截至目前，累计183辆新能源渣土运输车获得白天外运渣土的通行证。扬州也同步跟进，2026年5月起主城区六大核心片区新建工程强制使用新能源渣土车及搅拌车。
“燃油渣土车白天在城区限行，新能源车不受这方面约束，施工旺季单日能多跑3趟。”南京本土渣土运输企业负责人陈师傅，自有32台电动换电渣土车，长期承接主城基建渣土转运业务。他透露，虽然购车成本高于柴油车，但南京主城新建工程招标普遍设置新能源准入门槛，叠加电费与维保优势，再算上省级最高14万元的报废更新补贴，综合盈利水平反而显著提升。
矿山重载场景同样迎来电动化转型浪潮，电动重卡凭借低运维、零尾气排放优势，逐步替代传统燃油矿卡，适配井下、露天矿区封闭作业环境。
政策赋能+效益提质，多重红利催生转型风口
新能源重卡为何能跑出加速度？答案藏在两本“账” 里——经济账和政策账。
先算经济账。江苏零浩网络科技有限公司副总裁张玉喜给出一个令人印象深刻的数字：“新能源重卡的物流成本，比传统油车至少便宜三分之一。”该公司在盐城布局新能源重卡全产业链，通过采购、置换与管理手段，已有超过2000台新能源重卡投入运营。
更细的账本来自行业测算：纯电重卡每公里电耗成本为0.7元至1元，柴油重卡每公里油耗成本约2.4元至3元，按年均行驶10万公里计算，纯电重卡每年在能源成本上至少能节省15万元。维护成本方面，新能源重卡无发动机、变速箱等复杂机械部件，无需机油、滤清器等常规保养，年均维护成本较柴油车降低40%—50%。同时，车电分离、电池租赁等商业模式的普及，剥离电池成本后购车成本直降40%，大幅降低物流企业和矿区的初始投入门槛。
不少干线物流企业已批量切换电动车型，省内一家跨省物流企业负责人王超采购了20台苇渡800V高压快充重卡，常年往返江苏、河南300公里标载干线，他表示：“车辆快充30分钟就能补充400公里续航，完全适配长途标载运输需求，成本上也降低不少。”
再看政策账。国家层面，十一部门联合发文为新能源重卡规模化应用锚定了清晰方向，明确建立适应新能源重卡规模化应用的基础设施、技术装备、配套服务、标准规范和政策保障体系。江苏则拿出“真金白银”加码支持，第三批超长期特别国债资金下达江苏老旧营运货车领域资金，只支持报废且更新为新能源重卡；南京则针对纯电动、氢燃料电池重卡最高补贴9.5万元。
红利与技术成熟正在形成共振。放眼长远，随着“双碳”目标持续推进、充换电网络进一步加密、高压快充、换电等技术迭代升级，新能源重卡替代燃油重卡成为主流趋势。依托完备制造业基础与物流枢纽优势，江苏有望持续领跑全国新能源重卡转型实践，以绿色货运升级助力交通运输领域减碳，为全国商用车电动化、绿色低碳物流体系建设提供可复制、可推广的江苏样板。
新华日报·交汇点记者 孙秦旺
