交汇点讯 6月29日12时，随着首艘满载货物的货轮缓缓驶入主体扩建完工的淮安枢纽，京杭运河淮安水上立交渡槽正式恢复通航。这标志着因淮河入海水道二期淮安枢纽扩建而改道一年多的京杭大运河，正式回归原有主航道。

淮安枢纽工程位于京杭大运河与淮河入海水道两条国家水网骨干工程交汇处，是新中国成立以来江苏省内单体投资最大的水利项目。建设过程中，工程面临地质复杂、建筑物密集、通航保障要求高等多重挑战。京杭大运河作为南北航运大动脉，日均船舶流量密集，施工期间断航影响巨大。此前，为保障施工期间南北航运大动脉不断航，工程团队在立交地涵下游侧开挖了一条长约800米、底宽75米的导航明渠作为临时航道，并设置双排钢管桩围堰、混凝土护坡等防护设施。自2025年2月临时航道启用以来，累计保障数万艘船舶安全通过，实现了施工与通航两不误。

今年5月29日，立交地涵主体工程顺利通过水下工程验收，这座“世界最大水上立交”宣告建成。6月27日，京杭大运河南北围堰顺利拆除，渡槽两端与上下游航道完成衔接。6月29日12时，渡槽正式恢复通航，原临时航道同步封闭，所有上下行船舶统一按助航标志指引通过渡槽主航道。

淮安枢纽工程是淮河入海水道的第二梯级枢纽，也是国务院确定的172项节水供水重大水利工程之一。工程批复概算17.28亿元，施工总工期48个月。此次扩建在已建成15孔老地涵北侧新建30孔立交地涵，采用“上槽下洞”立体结构：上层京杭运河渡槽满足航运需求，下层涵洞用于入海水道泄洪。扩建后，地涵总宽达386.7米，是目前世界上最大规模的水上立交。

省水利工程建设局驻工程现场负责人介绍，工程建成后，淮河入海水道行洪流量由每秒2270立方米提升至7000立方米，达到原来的3倍多。洪泽湖防洪标准将由100年一遇提高到300年一遇，有效保护下游2000多万人口、3000多万亩耕地的防洪安全。同时，工程兼具排涝、灌溉、航运多重效益，将进一步畅通京杭运河黄金水道。目前，淮河入海水道二期工程已全线进入建设高峰期，全线预计2029年7月完工。

新华日报·交汇点记者 张莎沙 吴琼