交汇点讯 大船也能当“充电宝”！在江苏，这已成为现实：6月11日，江苏连云港一艘纯电拖轮反向送电560千瓦时，我国首次“船网互动”试验圆满成功，填补该领域技术空白。

究竟如何实现？国网江苏省电力有限公司披露了我国首次“船网互动”试验在连云港成功完成的过程——

当天，在试验现场，连云港港电动拖轮“云港电拖九号”通过岸电电缆与港口微电网精准对接，实时完成船舶向电网反向输电全流程验证。在全国范围内开创了新能源电动船舶与电网双向互动的先河，填补了相关技术空白，也标志着我国能源互联网领域从陆地“车网互动”向海洋场景迈出了关键一步。数据显示，拖轮储能系统快速响应微电网调度指令，向港口放电支撑集装箱岸桥高效作业，全程安全稳定。

此次试验持续7小时，放电功率80千瓦，总放电电量达560千瓦时。试验成功攻克了高湿、高盐海洋环境下大功率充放电稳定控制难题，通过研发应用基于构网控制算法的船网互动协同装置，实现拖轮靠港后负荷、供电双向状态的平滑切换。

相比目前常见的新能源汽车“车网互动”，本次“船网互动”试验实现了从0到1的突破，未来，还将开发高压直流大功率放电技术。届时，一艘纯电拖轮单次仅需1-3小时，就可向电网反向送电超5000千瓦时，相当于100辆普通电动汽车反向放电的总电量。

“一辆电动汽车反向送电功率约为7至15千瓦，如果说‘车网互动’像是‘蚂蚁搬家’，那‘船网互动’则像是‘鲸鱼换气’。”国网连云港供电公司营销部主任李伟打比方道。

据了解，目前连云港港已投运4艘纯电拖轮，整体可形成20000千瓦时移动储能集群，相当于一座小型移动式储能电站，可支撑港口5台大型岸桥吊机同时工作。连云港港口集团轮驳分公司电动拖轮主管杭建东介绍：“在相关政策下，电动拖轮在用电低谷时充电蓄能、高峰时放电创收，既能降低港口用能成本，又能提升电网韧性，实现了电动拖轮经济、环保效益最大化。”

“该项目填补了国内电动船舶与电网双向互动的技术空白，让停靠的船舶变成港口灵活可调的移动储能资源，为航运绿色转型提供了全新的示范样本。”中国电科院上海院储能部副主任庄俊表示，这也为新型电力系统建设拓展了水上“源网荷储”的全新应用场景。

据悉，随着“船网互动”技术的规模化推广，我国有望构建起“船—港—网”三位一体的智慧能源生态体系。庄俊认为，如果将我国纯电船舶全量纳入“船网互动”，形成分布式移动储能网络，将为电网提供百万千瓦级的灵活调节能力。而结合人工智能与区块链技术，未来“船网互动”还可实现船舶储能与电网之间的智能调度、自动结算和信用管理，催生航运领域的新型电力商业模式。

新华日报·交汇点记者 倪敏

受访者供图