【编者按】沪苏嘉城际铁路是推进长三角两省一市基础设施互联互通的标志性工程，包括上海市境内的上海示范区线，江苏省境内的水乡旅游线，浙江省境内的嘉善至西塘线和嘉兴至枫南线，全长170公里。作为长三角地区首条跨两省一市的快速通勤铁路，沪苏嘉城际铁路建成后将使沿线居民实现随到随乘、一票“通达”，实现区域的1小时交通圈，为长三角一体化示范区更高质量一体化发展注入强劲动能。

近日，沪苏嘉城际铁路（浙江段）首个强电工程正式开工，嘉善至西塘市域铁路第三台盾构顺利始发，姚庄特大桥首榀预制梁精准架设就位，沪苏嘉城际铁路项目建设蹄疾步稳，“轨道上的示范区”正从蓝图一步步走向现实。

沪苏嘉城际铁路（浙江段）强电工程开工

近日，沪苏嘉城际铁路（浙江段）强电工程举行开工仪式，项目开启站后工程阶段。

铁路建设一般分为站前工程和站后工程，站后工程是保障铁路安全稳定运行的“中枢大脑”和“动力心脏”，决定了线路通车后的运营质量和通行效率。

本次开工建设的强电工程主要包含110kV牵引所、27.5kV接触网、35kV变电所和环网电缆等核心施工内容，这是沪苏嘉城际铁路全线首个启动的站后四电工程，主要满足电客车运行用电，保障沿线各车站通信、信号、电扶梯、照明及配套商业等全部用电需求。

嘉善至西塘市域铁路强电工程全线采用市域（郊）铁路标准建设，设计速度160km/h，交流25kV供电制式，干线采用35kV中压环网供电，将在嘉善新建西塘110kV牵引电力合建所1座，分区兼开闭所1座，含接触网、变电、环网、房建等作业，建成后将为列车的安全、高效、稳定运行提供源源不断的电力保障。

嘉善至西塘市域铁路第三台盾构顺利始发

随着盾构机刀盘缓缓转动，嘉善至西塘市域铁路土建SG2标段嘉善站至中新产业园站区间左线盾构机顺利始发，至此，嘉善至西塘市域铁路共有三台盾构机同时在地下掘进，工程建设进入多线并进的新阶段。

该盾构区间长度约3公里，盾构机自中新产业园站明挖段始发，沿木业大道、谈公北路自北向南敷设，先后穿越嘉善国际木雕城、智果桥等大量建（构）筑物，最终抵达嘉善站。该盾构机开挖直径8.83米，整机总长约116米，总重约1080吨，搭载了智能掘进、土仓可视化等核心技术。

作为沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，嘉善至西塘市域铁路起于枫南线嘉善站，止于太浦河浙沪省界，全线均位于嘉善境内，全长20.4公里，设中新产业园、姚庄、西塘、祥符荡4座高架站。全线包含两处地下区间，其中沪浙省界段的两台盾构机已全部始发，累计掘进369米。本次嘉善站至中新产业园站区间首台盾构机始发，推动项目地下工程建设迈入新阶段。

除了本次始发的嘉善站至中新产业园站区间盾构机外，另外两台盾构机负责嘉善至西塘市域铁路与上海示范区线省界段，左右双线协同并进，共同打通跨省隧道。其中，右线盾构名为“水乡先锋号”，于2026年3月4日率先始发，将从西塘线祥符荡站站前盾构起点出发，下穿4.3公里，向北穿越马斜湖、太浦河等自然水体，向上海示范区线水乡客厅站掘进；左线盾构于2026年5月21日始发，将下穿多片建筑物、马斜湖、太浦河等重点区域，跨越4.3公里，于上海水乡客厅站出洞接收。

嘉善至西塘市域铁路首榀预制梁成功架设

项目现场，架梁设备精准发力，将这榀长35米，重达650吨的预制梁稳稳吊起，缓缓移动至指定桥墩上方平稳落位，标志着嘉善至西塘市域铁路姚庄特大桥首榀预制梁精准架设就位，项目建设取得阶段性突破。

预制梁架设是桥梁工程建设中至关重要的施工环节。该项施工技术先在专业梁场完成梁体标准化预制生产，随后借助大型专业机械设备，依次开展梁体转运、吊装就位与精准架设作业，完成桥梁主体承重结构施工。

姚庄特大桥全长3.9公里，线路多次跨越高速干道、市政道路及河道水系，施工环境复杂、交叉作业多、质量安全管控标准高，其中预制梁占全长的67.9%。

项目以智能制梁体系为核心支撑，深度赋能BIM+GIS数字平台，贯通箱梁全工序标准化管理。施工过程中，搭配数控钢筋剪切弯曲中心、钢筋弯箍机等自动化智能施工设备，通过钢筋尺寸自动化裁切、弯折成型，实现成品构件规格统一，从源头把控钢筋加工精度。同时，采用钢筋定型骨架完成预制拼装，检验合格后整体吊装入模板内部就位安装，既保障施工尺寸规范，又大幅缩短现场作业时长，避免了构件磕碰移位。每一榀梁体均拥有独立可追溯数字档案，以数字化技术严控施工细节，全面夯实工程质量根基。

本次首榀预制梁的成功架设，是项目从基础施工转向桥梁上部主体结构施工的重要标志，也为全线规模化制梁、架梁施工树立了标准化样板，对工程整体建设进度和施工质量起到关键保障作用。

新华日报·交汇点记者 王建朋 田墨池

通讯员 何海强