【编者按】畅通出行，关乎民生福祉，连着城市发展。为深入落实《江苏省治理交通拥堵专项行动方案》，精准破解通行堵点、提增路网效能、优化出行服务，6月8日，江苏省交通运输厅启动“交通治堵媒体行”专项活动，选取南京、无锡、苏州、南通等6市共计10个重点区域、路段开展集中采访。新华日报·交汇点记者深入一线，实地挖掘各地在路网优化、智慧交通、精细管理、秩序提升等领域的创新实践，全方位呈现江苏交通治堵的新举措、新成效，生动展现全省道路交通环境持续优化、群众出行体验不断提升的喜人变化。

高峰时段排队600米以上、车辆强行并线、主线直行受扰……曾几何时，无锡江海快速路洛城大道下匝道成为市民通勤路上的“老大难”。如今，在未新增一寸土建的前提下，无锡交通运输部门牵头统筹各方力量，探索出一条高架快速路“存量设施、增量效能”的治理新路。

6月8日，新华日报·交汇点记者来到位于江海快速路洛城大道下匝道。这里是连接S342与江海西路地面交叉口的关键出口，也是江海快速路东往西方向的末端。

“以前是3条主车道加1条下匝道，匝道从1条车道变成2条后分成两个方向：一边是往S342宜兴方向，另一边是往江海西路洛城大道路口方向。”无锡市交管支队快速路一大队二中队中队长张晓强介绍，往S342宜兴方向，是从市区去宜兴的一条重要通道；往江海西路洛城大道路口方向，也是从江海快速路进洛社新城的必经之路。“这两股车流汇集在同一个匝道口，导致交通流集中。早晚高峰期间，这个节点的车流量远远超过当初设计的承受能力。”

路还是那条路，改扩建不现实；车还是那些车，市民不方便。那么，如何破局？

“不搞大工程，照样解难题。”张晓强告诉记者，经过多次反复调查发现，这段江海快速路处在整条快速路的末端，主路上的车流量其实不大。流量调查发现，早晚高峰时段，主路上的车与下匝道的车数量基本持平。随后，交管部门根据实际流量对车道进行重新分配：将原先“主路3车道+下匝道1车道”调整为“主路2车道+下匝道2车道”，使主路与匝道的通行能力更均衡。

无锡市交通运输综合行政执法支队七大队大队长徐徽表示，尽管主线减少了一条车道，但直行方向的通行能力并未下降。相反，由于下匝道车辆通行更加顺畅，对主线车流的干扰明显减少，主线直行车道的通行流率反而得到小幅提升。

为防止下匝道车多排队而影响到主路正常行驶车辆，此次改造还在出口上游的第一、第二车道之间画了实线，形成一条受保护的“快速通道”，确保主路直行车辆不受外侧车道排队或者减速的干扰。与此同时，为避免车道功能变化和长实线设置让驾驶员感到困惑或走错路，交管部门在上游路段提前增加车道方向提示标志、标线以及长实线预告标志，提醒市民前方车道分布和实线区域，引导其提前变道，减少不必要的换道操作，从而提升整体通行效率。

一系列“微改造”换来的是实实在在的通行改善。百度地图城市交通体检平台数据显示，江海快速路洛城大道下匝道交通组织优化实施后，下匝道高峰通行流率提升超三成，排队基本“清零”，通勤平均速度提升30%。

新华日报·交汇点记者 田墨池 李慧

视频 余勤雍