初夏，长三角的低空空域好戏连台。5月底，江苏昆山试飞基地，一架大中型eVTOL（电动垂直起降飞行器）从专业起降坪上升空，在600米预定高度完成既定航线后平稳降落；同一时间，浙江嘉兴南湖畔，一座投资3.5亿元的无人机飞行测试中心破土动工；而上海闵行沃兰特航空的工程师们刚刚攻克了“有人驾驶转换飞行”这一行业技术难关。

三省一市的项目接连落地，如同串珠成链，勾勒出一条全新的低空产业脉络。曾经各城市分头布局、单打独斗的低空经济，如今正乘着长三角一体化的浪潮，朝向分工协作、编队起飞的全新格局稳步迈进。

各就各位：一张分工图正在浮现

如果说两年前的长三角还在争论“谁是低空经济第一城”，那么到了2026年，一场更为理性的产业分工正在悄然成形。从南京的风洞到嘉兴的测试场，从上海的研发中心到芜湖的制造基地，三省一市似乎达成了一种默契：与其在同一条跑道上内卷，不如在各自的赛道上领跑。

上海锚定“世界eVTOL之都”目标，已集聚全国超50%的eVTOL头部科创企业，峰飞航空、沃兰特等领军企业纷纷落户。通过差异化布局虹桥、闵行、金山等重点片区，上海正掌握高端研发与国际标准制定的主动权。

江苏依托制造优势深耕量产与基建，苏州目标2026年产业规模600亿元，吴江设立10亿元专项基金、落地配套企业40余家；太仓配套航空新材料，昆山建成大型飞行器试飞场地；无锡引进亿航整机项目，南京依托高校资源投运国内首座矩阵式直流风洞，补齐飞行器极限测试能力。

浙江侧重低空应用落地，湖州打造“两核三区”产业布局，依托安吉发展低空文旅，接待游客超6万人次、拉动消费超五千万元，多条跨省市低空航线正在规划。

安徽放开空域资源，芜湖小微无人机适飞空域由28%扩至87%，120米以下低空可自由飞行；合肥、芜湖组成产业双核，依托空域优势壮大无人机制造。从研发到量产，从场景到空域，长三角城市各展所长，一张层次分明的低空产业布局图愈发清晰。

硬件筑基：测试验证网加速铺开

在低空经济的竞逐中，政策与资本是产业发展“软支撑”，测试验证基础设施则是决定产业能否落地的“硬约束”。过去，无人机测试往往“看天脸色”，如今，长三角正在构建一张覆盖全链条的“硬件网”。

南京的全国首个室内“矩阵式直流风洞”，可精准模拟最高10级大风，填补了极端环境测试空白。昆山的常态化试飞场则提供了真高600米的专业空域服务。加上嘉兴在建的全场景智能化测试中心以及芜湖的综合验证基地，长三角正形成国内独有的全链条试验网络。

光有硬件还不够，产业的腾飞离不开资本的助推与技术的突围。省级基金大手笔布局，江苏战略性新兴产业基金集群规模已突破2700亿元，数百亿专项引导基金剑指低空经济。市级配套也紧随其后，苏州吴江10亿元专项基金落地生根，迅速吸附40余家产业链企业入驻。头部飞行器企业融资势头火热，上海沃兰特航空累计融资超50亿元，手握近500亿元整机订单，成为行业当之无愧的风向标。

资本的加持为技术研发按下“快进键”，让产业底气更足。5月28日，沃兰特成功完成国内首次有人驾驶转换飞行，跻身全球仅三家掌握该项核心技术的企业之列。资本择势而来，技术自主攻坚，硬件底座夯实——软硬协同之下，低空产业落地的现实可行性大幅提升。

协同破题：跨省天空如何连成片

然而，当单城的技术突破与密集的基础设施建设汇聚成势，一个更深层次的问题摆在了长三角面前：如何打破行政壁垒，让飞机真正飞越省界？

回望“十四五”，长三角低空经济曾经历过一段园区竞相上马、应用场景趋同的“粗放期”。如今，站在新一轮产业布局的起点，产业界与决策层的共识正在凝聚。2026年初，“长三角低空经济产业集群发展联盟”在上海筹备成立，50余家企业与机构共同发出“空域无界、标准互认、产业共生”的倡议。

上海明确提出要构建覆盖长三角的低空设施与航路网络；苏州吴江区已开通至上海虹桥、浦东机场的联程接驳航线，以及至湖州的无人机物流测试航线；在此基础上，跨省协同正向皖南延伸。这些尝试，不仅是航线的连接，更是规则与监管接口的对接。无锡出台的低空经济发展促进条例强调，凡是能依托国家一体化监管平台获取的低空飞行信息，“不得要求重复登记”。

当南京的风洞数据能被上海的企业纳入适航认证参考；苏州制造的部件能通过跨省标准互认无缝对接芜湖的整机；当一张飞行计划单能在三省一市实现审批流程互通，长三角的低空经济才算真正突破行政壁垒。

从“单点起飞”到“全域协同”，长三角正以更加成熟的姿态迎接那个“抬头看飞机”的时代。未来，低空产业想要展翅高飞，不仅要依靠持续的技术突破，更取决于三省一市能否将“物理连接”升级为“规则共治”，让整个江南低空空域连成一片，在万亿蓝海赛道上合力乘风远航。

信息来源：昆山发布、苏州日报、嘉兴南湖发布、上观新闻、南京发布、新华网、安徽日报、上海市人民政府官网

新华日报·交汇点记者 邵佳