两千多年前，古丝绸之路上阵阵驼铃，拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；今天，中欧班列嘹亮的汽笛，见证着丝绸之路新的传奇——这列被形象称为“钢铁驼队”的现代列车，正从长三角呼啸出发，一路向西。

作为中国经济最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角的中欧班列故事始于2013年9月29日。那天，苏州至波兰华沙的中欧班列鸣笛启程，拉开了长三角中欧班列运输的帷幕。如今，上海、苏州、义乌、南京、合肥……中欧班列已遍布三省一市，成为这片开放高地联通世界的重要动脉。

前不久，苏州的江苏（苏州）国际铁路物流中心里，一列长长的中欧班列静待发车。车厢里整整齐齐码放着的，是一台台智能扫拖机器人——它们来自追觅科技（苏州）有限公司，即将远赴欧洲。

随着一声清脆的汽笛，班列缓缓启动，经内蒙古二连浩特口岸出境，一路向西抵达欧洲。如果走传统海运，这批货要在路上耗去不少时日；而今搭乘中欧班列，运输时效大幅压缩。“紧急订单对物流时效与稳定性要求极高，中欧班列就像为我们量身定做的一样，是这类订单的不二之选。”追觅科技物流负责人张琰说，“现在产品在家门口就能完成装车通关，直接发往海外市场，订单响应的节奏一下子快了起来。”

目前，长三角中欧（中亚）班列已开通营运线路15条，通达欧亚36个国家。截至2025年底，长三角铁路累计开行中欧（中亚）班列超3.2万列。今年一季度，长三角铁路累计发运中欧（中亚）805列、8.5万个标箱，同比增长均超20%。

高速发展的背后，是一个个开放合作的故事。“抱团”，让中欧班列这个开放大通道变得更畅快、更多元，也让货运时效更快、成本更低。

不久前，一列从合肥驶向连云港的海铁联运班列，满载着合肥制造的机械设备，平稳抵达连云港港口。这些“合肥造”接着被吊装上远洋货轮，驶向日本东京——全程仅用了7天左右。“如果没有这条通道，这些大家伙恐怕得靠大货车一辆一辆往港口运，光是运费就让人头疼。”合肥国际陆港副总经理任昭重笑着说。

2023年9月30日，“合肥—连云港”铁海联运通道正式开通。任昭重说，在长三角一体化发展国家战略牵引下，省与省之间的行政壁垒一步步被打破，“大家心往一处想，劲儿往一处使，合作共识很快就达成了。”截至今年4月底，已有近4500个标箱从这条通道运输，货值达4383.91万美元。长虹美菱、惠而浦、日立建机等安徽企业的产品，正沿着这条新通道源源不断出口日韩。

如今，合肥中欧班列稳定开行至上海港、宁波港、连云港港的铁海联运班列，累计发运突破58万标箱，货值超148亿美元。“中欧班列+海运”的混合联运方案，让合肥中欧班列的服务半径越伸越远。

这样的合作，在长三角比比皆是。

“这是我们第一次跨出省界线，开展去程规模化业务。”今年2月，江苏班列供应链有限公司参与芜湖国际陆港发展有限公司公开供应商准入招标，经过层层筛选，成为其“综合类—集装箱综合运输服务”供应商。“我们中标了2列集装箱综合运输服务，将协同芜湖陆港为奇瑞整车出海提供全程一揽子服务。”江苏班列供应链有限公司有关负责人说。

各地中欧班列越开越密，竞争似乎不可避免。但事实只有八个字：优势互补、合抱成团。

2019年11月，江苏、浙江、安徽三地中欧班列平台企业坐在一起，共同签署了《长三角中欧班列高质量一体化发展战略合作框架协议》；2021年6月，合肥、义乌、苏州三地平台企业又签下《长三角中欧班列发展行动宣言》，承诺共建共享高质量发展成果；同年7月，上海青浦、江苏吴江、浙江嘉善三地接力签署《中欧班列战略性合作协议》，探索“中欧班列+一体化示范区”的新模式，合力建设国际物流新通道……

一纸纸协议，打破的是看不见的行政壁垒，打通的是实实在在的物流动脉，激发出的是1+1+1>3的协同效应。

车轮滚滚，笛声长鸣。在长三角这片开放的热土上，“钢铁驼队”正抱团前行，载着中国制造，驶向更远的远方。

安徽日报记者 彭园园

新华日报·交汇点记者 王建朋