交汇点讯 日前，马鞍山发布南京至马鞍山市域（郊）铁路（宁马城际铁路）的票价信息，从马鞍山雨山东路站出发，到南京新街口只需61分钟，票价9元。

4月13日至15日，宁马城际安全评估与竣工验收双通过，具备初期运营条件。

宁马城际开通在即，跟着新华日报·交汇点记者，一起以规划服务视角，抢先来看宁马城际地铁站点设计亮点。

西善桥站“向天空要土地”，缓解非机动车“停车难”“换乘难”。

南京地铁西善桥站位于雨花台区宁芜公路与岱山中路相交处，是宁马城际与7号线的换乘站。南京市规划和自然资源局评估，西善桥站将有非机动车、公交车、私家车、出租车等多种换乘交通出行需求，远期将有大量乘客通过非机动车方式接驳地铁交通，且受铁路分割、地势高差等因素制约，非机动车无法直接通达地铁站。

于是设计方案结合车站周边条件，利用西善桥站1、2号出入口的上方空间，复合建设高架非机动车停车平台，量身定制立体换乘“微枢纽”方案，构建“零距离”高架停车平台。

方案中，岱山方向的非机动车可直接将车停在高架平台，经风雨连廊及楼扶梯直接下至地面的西善桥站出入口，解决非机动车“停车难”“换乘难”，为居民提供更加便捷、舒适、安全的地铁换乘接驳体验。同时，方案促进土地节约集约利用，节约建设用地约5100平方米。

此外，规划部门为西善桥站打造“烟火气”活力门户空间。西善桥站作为西善桥片区的入口和门户，具有展现城市风貌、优化城市空间，以及彰显区域特色的作用。西善桥站设计以“筑梦云端、漫步西善”为主题，以高效舒适、简洁大气、低碳环保为原则，在确保交通功能的同时，展现区域特色与文化，打造高品质的公共集散空间。同时，结合行人流线，可充分利用高架平台下的富余空间，考虑布设“到边到角”的便民服务设施，打造“烟火气”活力门户空间。

高架车站建筑“一站一景”，兼顾实用和美观。

宁马城际南京段高架车站立面方案融合区域规划与地域文化，严格控制建造成本，满足经济适用需求。

江宁镇站为高架侧式站，针对低洼场地环境，方案采用集装箱码头意象，打造轻盈通透的体块堆叠造型，为乘客提供遮挡风雨的舒适乘车环境。

铜井站为路中高架岛式站。作为宁马城际到达南京的“门户”车站，以“破茧成蝶”为设计灵感，通过“双柱异距”悬挑结构，实现形态创新与结构节约的设计突破。

板桥南站为地下站，地上设两层站房，地下设计下沉广场。车站以“展望之窗”为理念，二层设计以“窗口形态”与竖向线条为主。

南京市规划和自然资源局交通市政规划处相关负责人介绍，轨道交通项目是重要的民生工程，规划部门规划引领、主动靠前、动态服务，以创新服务模式，为轨道交通项目提供全方位、全周期、高效率的规划资源要素保障，助力轨道交通项目更快、更好地通车。

轨道交通项目作为大型交通基础设施，在平面和竖向上对沿线道路、管线、地块等设施的建设都具有较大影响。规划部门围绕轨道交通项目建设时序，梳理沿线道路桥隧、市政配套、交通衔接等需同步实施的关键项目，强化规划引领作用，严守空间管控底线，以“一盘棋”的思想统筹优化空间资源配置，确保沿线规划意图顺利实现。

凤集大道与新亭大街是规划中横跨宁芜公路和宁芜铁路的东西向重要通道，对加强雨花台区与河西、江宁等区域的跨区联系至关重要。

前期摸排中，规划部门发现，若等宁马城际地下隧道完工，这两条道路的隧道施工难度将增加，且会影响宁马城际的运营安全。为此，在相关部门的紧密配合下，按照“先隧后轨”的施工时序，实现两大工程的无缝衔接。这一举措不仅破解施工难题，更为今后宁芜铁路两侧的互联互通预留空间。

宁马城际起自南京地铁7号线终点站西善桥站，沿宁芜公路、景明大街敷设，经雨花台区、江宁区，跨铜井苏皖省界进入安徽省马鞍山市境内，终至马鞍山市太白站。全线总长约54.2公里，设站16座，南京境内长约26.5公里，设站8座。

作为《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》中确定的重点工程，宁马城际对深化宁马同城化发展、完善南京都市圈轨道交通网络具有重要推动作用。通车后，双城生活“一线”串联，南京与马鞍山将30分钟互通互达，实现“半小时”都市圈，为两座城市间的资源共享、人才互动、创新共建等提供更便利条件，推动区域内产业协作、创新协同。

新华日报·交汇点记者 刘春

图片来自南京市规划和自然资源局，文中效果图仅为示意，以实际建设情况为准