临近新春，江苏常熟锚地。

2月13日清晨7点，“起重船‘FC LEO 1’解缆，准备离泊！‘通港拖22’轮微进1！”对讲机中，指挥船长曹达峰的指令清晰有力，穿透薄寒的晨雾。随着这声令下，“黑枪鱼”轮半潜加载作业正式拉开序幕。

“黑枪鱼”轮系一艘载重量达5.7万吨级半潜船，总长217米，型宽42米，下潜最大吃水可达23.33米。“黑枪鱼”轮即将装载的4艘浮吊起重船和4艘拖轮——这些设备将奔赴万里之外的西非西芒杜铁矿项目，为共建“一带一路”的重要基建工程注入中国力量。这也是2026年春运启动以来，南通港口轮驳有限公司在长江下游最特殊的一次水上作业。

此次半潜加载作业流程环环相扣：先要将装载设备拖带至半潜船附近指定区域，半潜船下潜后再由拖轮精准牵引至半潜船甲板指定位置，待半潜船上浮后，完成绑扎固定。而作业水域的上游，是横跨长江的苏通大桥；北侧，南通通海港区千帆竞发，大型船舶往来如织。复杂的通航环境、密集的交通流，让前期拖带作业步步维艰。

为确保万无一失，指挥船长曹达峰带领团队提前数周进入“备战状态”。从扬州海润船厂到常熟锚地，他们反复勘查船舶吃水深度、推演拖带路线等，连系缆桩的位置都标注了三套备用方案；作业前的准备会上，“黑枪鱼”轮常熟锚地半潜作业保障方案被逐页讨论，“每个环节都要经得住最坏情况的考验”成了团队的口头禅。

2月10日，农历腊月廿三，北方小年，江面寒风阵阵，岸上已是年味渐浓。“今年小年，家里准备过年了吗？春节打算怎么过？”记者问道。曹达峰揉了揉布满血丝的眼睛，笑着回答：“小年就守在江上过，春节也得轮班值守。家里人早就习惯了，我们干拖轮的，船不停，人就不能歇，等任务结束再补一顿团圆饭。”简单几句话，藏着港口人最朴素的坚守。而此刻他语气里的紧迫感丝毫未减：“这批设备能否在春节前顺利上船，关系到海外工程的开工节点，我们必须抓紧时间在春节前完成。”

当天，南通港口轮驳有限公司4艘拖轮分别拖带4艘起重船从扬州海润船厂启程，跨越185公里（100海里）长江水域，耗时15小时将“大家伙”们安全护送至常熟亨通码头。2月12日，腊月廿五，江面能见度一度下降，23点30分，轮驳公司4艘拖轮历时6个小时终于将4艘起重船稳稳锚定常熟锚地。2月13日，腊月廿六，凌晨4点，另2艘拖轮又经历3小时“夜航接力”，全部抵达指定位置，为最终作业做好万全准备。

真正的挑战在2月13日上午到来。11点许，当最后一组“通港拖16”轮顶推拖轮“Lian ke 6”时，突遇江水流速激增，原本测算的“最佳入位角度”被打乱，设备迟迟无法精准定位于“黑枪鱼”轮甲板。“别慌，调右舵5度，拖轮同步减速！”曹达峰快速下令。“收到！”“通港拖16”轮驾驶员立刻响应，操作精准无误。11点30分，随着最后一根系缆被带紧，四艘浮吊起重船和四艘拖轮全部精准定位于“黑枪鱼”轮甲板，此次作业圆满完成。作业结束后，7艘拖轮未作停歇，旋即掉转船头返回南通港，那里还有新的任务在等待。

这个春节前夕，7艘拖轮、8名指挥船长、50名船员，用三天两夜的坚守，在长江里为共建“一带一路”筑起了一座移动的桥。

正如曹达峰所说：“船可以停，但发展的航程，一刻也不能停。”

新华日报·交汇点记者 许愿