交汇点讯 “D48道动车组准备进库，请各单位注意安全！”2月4日23时，室外气温跌至0℃，位于南通市崇川区幸福街道的南通动车运用所，一辆刚刚结束运载任务的CRH2型动车组缓缓驶入检修线，即将接受一场全面“体检”。

2026年春运大幕已经拉开，南通动车运用所里待检的动车比平时多出了一倍。走进检修库，作业区内一派繁忙景象，身着蓝色工装的检修人员穿梭在动车组之间，身上对讲机的声音此起彼伏，手检、测量、更换、调试、记录……每一个动作都十分娴熟。二级修地勤机械师秦简像往常一样穿戴整齐，戴上安全帽，跟随组长张家旺上线检修。

在动车组检修工作中，二级修是在日间开展的周期性养护，当列车行驶里程达6万公里，或距上次二级修满60天时，就需对高压、电气、客服、走行等系统及部件开展全面检查和性能试验。

“锉刀、弹簧测力计、游标卡尺……”记者见到秦简时，她正在检查工具箱里的工具是否有遗漏，工服口袋里插着一瓶矿泉水，显然已为春运检修做足了大干一场的准备。秦简是所里为数不多的女机械师，入路已有四年，虽是一名“00后”，但大家都喊她“秦师傅”。他们这个职业有一个更形象的称呼——“动车医生”。

“D48道2列位2120开始作业。”确认受电弓已降、接地杆已挂、接触网已断电等步骤无误后，南通动车运用所二级修副工长户嘉举发出了作业指令。秦简踏上三层检修平台，登上了5米多高的动车组车顶。她先对车顶天线、车厢连接处的内外风挡逐项检查，随后径直走向第4节车厢——这里是车顶高压设备检查的“主战场”。

“别害怕，上来体验一下？”在秦简的邀请下，记者系好安全带，登上检修平台，站在了动车组车顶。“受电弓得抬起来，底部有一块橡胶垫，天冷容易冻住，需要涂一层凡士林防冻。”话音未落，秦简双手一托，脸部瞬间充血变红，重达40斤的受电弓便升了起来。紧接着，她拿出游标卡尺，在受电弓碳滑板的多个点位精准测量。“厚度小于25毫米了。”她轻声自语，随即拿起对讲机，语气果断地汇报：“户工长，2120车组，4车一位受电弓碳滑板磨耗到限，申请更换！”

受电弓是动车组从两万五千伏高压接触网获取电能的核心设备，碳滑板则是直接与接触网接触的关键部件。按照作业指导书要求，受电弓碳滑板厚度不得低于25毫米。机械师每天都要检测碳滑板的磨损程度，以及受电弓与接触网的接触压力，确保列车运行途中电流传输稳定可靠。

秦简小心翼翼地拆卸下旧碳滑板，仔细清洁滑板安装座并均匀涂抹导电接触脂。她对新碳滑板进行全面检查后，用扳手精准对位安装，再掏出扭力扳手校准紧固扭力，反复核验了三遍才放心。随后，她对着对讲机喊道：“可以进行升换弓试漏试验！”

“我们每天围着动车组要来回走十几趟，日行万步是家常便饭。”记者在现场粗略估算，这列16节编组的动车组总长超400米，机械师每天穿梭其间的步数，相当于绕标准田径场跑30圈。高强度的工作还需要频繁登高爬梯，对女同志来说格外不易。“我每天都坚持健身，早就习惯啦。”秦简笑着向记者秀了秀手臂上的肌肉，继续投入了检修工作。‌

11时14分，秦简完成车顶作业，等动车组供上高压电后，秦简又马不停蹄地投入到司机室检修工作当中，着手开展高压试验。当天，她在自己的工作日志中记录：“今日更换2根碳滑板，擦拭84串绝缘子，对60处受电弓活动机构关节位置涂抹防冻液……”

为保障春运期间动车组安全稳定运行，南通动车运用所二级修班组在春运高峰来临前连续奋战、加班加点。户嘉举告诉记者，二级修工组以日均3组的检修效率，高质量完成配属54列64组动车组的专项检修工作，确保春运高峰运输期间动车组定检无过期、项目无失修，实现春运高峰动车组运力100%足额供给。

新华日报·交汇点记者 李世杰