近日，江苏省消保委发布《航空公司机票锁座调查报告》，调查选取的10家国内主流航司，无一例外地在经济舱实行了“锁座”策略，锁座比例平均高达38.7%，个别航线甚至超过六成。这也就意味着，旅客想要选择一个靠窗或靠过道的普通座位，竟也成了一种“奢望”。

表面上看，付费选座是航空服务差异化的一种体现，旅客可以根据自己的需求为“更佳体验”买单。然而，问题的核心在于，被锁定的并非仅仅是空间更宽敞的“优选座位”，大量常规的、具备基本舒适度的靠窗、靠过道座位也被纳入了“付费墙”内。普通消费者在支付了全额机票价格后，却无法获得与之匹配的完整服务体验，只能被动接受机舱中部、后排等体验较差的“剩余”座位。这种将本属于基础服务范畴的座位选择权进行二次售卖的行为，本质上是对消费者权益的“切香肠”式侵蚀。

更令人诟病的是规则的不透明与解释的牵强。当消费者质疑为何大面积锁座时，航司客服往往以“配载平衡”“预留特殊旅客座位”等冠冕堂皇的理由搪塞。然而，调查发现，除安全出口外，大量便利舒适的座位被锁定，且只需付费或消耗积分即可解锁，这与所谓的“安全”或“公益”理由自相矛盾。这种信息不对称构建了一个“规则暗箱”，让消费者在购票时处于绝对的弱势地位，完全无法预知真实的选座成本。

航空运输具有公共服务属性，航空公司与乘客之间建立的是运输合同关系。乘客购买全价经济舱机票，理应享有公平选择常规座位的权利。过高的锁座率显然超出了合理商业运营的边界，演变成了一种利用市场优势地位的“强制消费”套路。这种短视的逐利行为，虽然能在短期内增加辅营收入，却透支了消费者的信任与品牌口碑。

要破解这一困局，不能仅靠消费者的自发抵制。监管部门应介入制定清晰的行业标准，明确锁座的合理比例上限与正当理由，严禁将常规座位作为付费商品出售。同时，航空公司必须摒弃“吃相难看”的盈利模式，回归服务本质，确保在购票环节就向消费者全量、透明地展示座位分布与收费政策，重塑民航服务的公平与诚信。（胡波）