交汇点讯 12月3日，由中铁十四局承建的海太长江隧道迎来关键进展——“江海号”盾构机累计掘进里程突破3000米，完成总掘进任务的近三分之一。

海太长江隧道北起南通海门、南至苏州太仓，线路全长39.07公里，过江隧道长11.185公里，其中盾构段长9315米，采用双向六车道高速公路设计标准，是目前世界最长的公路水下盾构隧道。工程面临“超长距离、超大直径、超高水压、超大埋深、复杂工况”等挑战，盾构开挖直径超16.6米，最大埋深达75米，最高水压7.5巴，沿线需穿越淤泥质粉质黏土与粉细砂等复合地层。

今年4月，盾构始发掘进以来，中铁十四局海太长江隧道项目团队依托丰富的穿江越海大盾构隧道施工经验和技术积累，驾驶着“江海号”盾构机依次安全穿越立新河、江北大堤、新通海沙围堤，顺利进入长江水域。目前，“江海号”正以日均16米、月均480米的速度，在江底52米深处稳健掘进。

施工过程中，项目团队创新运用“数字盾构智慧管控中心”，对掘进参数、注浆质量、设备状态实行24小时动态监控，依托大数据分析实现智能决策与精准施工。针对江底高水压、刀具易磨损等难题，技术人员通过优化泥浆配比，确保开挖面稳定，同时对刀具采用金刚石贴片强化耐磨设计，显著提升掘进效率与设备耐久性。

与此同时，项目还积极践行绿色建造理念，配套的风电工程已实现并网发电，为施工现场提供清洁动能，成功构建起“隧道+清洁能源”的交互融合模式。面对冬季施工低温环境对管片、箱涵等预制构件生产可能产生的不利影响，项目提前筹划，部署了智能化蒸养设施，通过蒸汽加热方式，实现对养护温湿度的自动化、精准化控制，确保预制构件强度快速达标。

海太长江隧道工程计划于2028年建成通车，届时，南通至苏州、上海的跨江通行时间将从1小时缩短至10分钟，有效疏解苏通长江大桥交通压力，助力长三角“1小时经济圈”加速成型。

新华日报·交汇点记者 丁威程

通讯员 董凯