近日，北京昌平区一副区长的亲身体验引发热议。在北京沙河地铁站，早高峰拥堵已成常态。多达2.6万乘客加近万辆非机动车不规则停放在路边，停车难、行路堵成了通勤族的心病。为深入了解矛盾与诉求，昌平区副区长实地挑战5分钟找车位，却遭“三连拒”，引发不少群众感慨“好像在看自己的通勤日常”。

副区长的体验，清晰照见了“停车难”。从节目视频中能够看到，尽管有引导员指引群众停车，但是在通勤高峰期，仍然很难有序安排群众停好车。除了日益增长的非机动车数量、愈发紧张的城市空间，两相对比凸显的供需矛盾外，一些共享单车、快递外卖车辆的违规停放，也是停车难的重要诱因。

“区长体验”式的调查研究，是解决问题的关键一招。这种“在场式”的发现查摆问题、寻找源头的工作方法，不仅大幅压缩了问题从“群众抱怨”到“治理响应”的传导链条，更将原本模糊的民生痛点，直观精准地推至基层治理的聚光灯下。让原本躺在汇报文件中的问题，变成了具象化的生动体验。而由领导牵头的现场办公方式，也将原本分散的整改动作拧成一股力，从“副区长停车难”的具体场景出发，系统性疏通堵点、完善机制，让问题整改不再“打乱仗”。

不过仍需指出，这些问题，不能完全依赖政府单方力量去推动和解决，还需要社会各方力量共同参与进来。如果仅仅依赖政府工作人员单方面的体验，才能“看见”问题的严重性和紧迫性，才能推动事情加速解决，那么，这种情况往往比“停不下”更值得思考。

在城市非机动车停放问题的治理中，一些平台车辆的秩序整治是不可绕过的关键所在。用车企业的人员车辆，本质上是“公共资源的使用者”，而非简单的商品和服务提供者。因此，在非机动车的停放问题上，企业与互联网平台绝非“旁观者”，反而是社会停车秩序的成本共担者。若一些责任主体只享受规模扩张的红利，却不承担停放管理的成本，最终只会让“共享便利”异化为“共享负担”，这不仅是对城市治理的挑战，更是对企业社会责任感的拷问。当然，这并非是对企业的苛责和施压。相反，让企业参与到社会治理中来，既是以共商共治推动城市基层治理创新的题中之义，也利于企业了解用户想法、获得及时有效反馈。

事实上，“停车难”折射的治理命题远不止于此。大城市停车难、“最后一公里”通勤压力大，已不是新鲜话题。但为何这些民生痛点，经常需要等到“领导体验”才能被直观呈现？或许其背后暴露的，恰恰是我们工作方法中，问题感知和查摆机制的深层短板——群众的日常抱怨为何总在层层上报中衰减？小问题为何总要积累成“被看见”的大矛盾？

基层治理中，“体验式”的调研确有必要，它能快速打通部分问题堵点，让被忽视的痛点“浮出水面”。但本质上，这更像基层治理的“应急补丁”，而非“长效药方”。对问题的感性认知固然能让人直观感受到严重性，但查摆问题若总依赖“运动式感知”，不仅消耗基层干部大量精力，更难实现精准覆盖。

仔细想来，真正的关键在于：群众的抱怨与诉求，理当通过常态化机制第一时间被传递、被看见，而非等到“上级关注”才被重视。若问题查摆始终依赖“自上而下”的感知，不仅耗费大量行政资源，更会消解基层治理的主动性与敏锐性。一言以蔽之，比“领导看见”更重要的，是“系统看见”；比“突击解决”更长效的，是“源头治理”。

（朱绍岳）