8月17日，“苏超”第9轮的哨声将在南通与连云港之间吹响。这场被称作“沿海德比”的较量，不只是绿茵场上的竞技对抗，更是黄海之滨两座枢纽城市的一次深情对话——从近代实业救国的浪潮到改革开放的春风，从荒滩变沃野的壮举到通江达海的宏图，南通与连云港的缘分，早已超越了地理上的“一南一北”，在百年时光里交织成江苏沿海发展的动人篇章。
实业先驱筑根基，
荒滩上种出的城市基因
翻开近代江苏的发展史，张謇、沈云沛、许鼎霖三位“江北名流”的名字，如三颗星辰照亮了南通与连云港的早期现代化之路。他们的故事，恰是两座城市最早的“合作协议”。
1888年，35岁的南通人张謇应赣榆知县之邀，踏上海州（今连云港）土地，出任青口选青书院院长。在那里，他留下“诚以做人、恒以学问”的校训，将教学分为经义、治事两科，提倡实学育人；为编修《光绪赣榆县志》，他踏遍赣榆乡野，记录风俗民情，为连云港的历史文化留下珍贵注脚。
这段38年的不解之缘，不仅让张謇的教育理念深植海州，更让他与海州籍的沈云沛、赣榆人许鼎霖结下深厚情谊。
1905年，张謇、沈云沛和许鼎霖三人携手写下浓墨重彩的一笔——创办海赣垦牧公司。以南通通海垦牧公司为模板，他们在海州复制“垦牧模式”，北起山东日照、南至淮安，在三百里荒滩上兴修水利、开垦耕种。数十年间，江淮八百里盐碱地蜕变为良田，通海与海赣的事业一南一北，带动了江苏沿海工商业、交通运输与文教事业的崛起。同一时期，三人还共同投身淮、沂、泗、沭等河流治理，为两城百姓筑起防洪屏障，这份“共护一方水土”的担当，成为两座城市精神共鸣的起点。
各自的探索中，两城的特色已然显现：张謇在南通创办大生纱厂，以“实业救国”推动民族工业；沈云沛力促海州大浦港开放、老窑港口建设，铺设陇海铁路，为连云港埋下“陆海枢纽”的种子；许鼎霖在新浦创办海丰面粉公司、赣丰饼油有限公司，让机器轰鸣成为连云港工业的序章。他们的实践，为两座城市刻下“向海而生”的原始基因。
开放浪潮谋突破，
从政策窗口到战略支点
历史的指针拨到1984年，南通与连云港迎来命运的又一次交汇。这年5月，党中央、国务院决定开放14个沿海港口城市，两座城市携手站上改革开放的前沿。江苏第一批国家级经开区——连云港经济技术开发区、南通经济技术开发区同步诞生，成为江苏对外开放最早的两个“窗口”，承接全球产业浪潮的洗礼。
2009年，《江苏沿海地区发展规划》提出“三极一带多节点”布局，明确连云港、南通与盐城共同作为江苏沿海发展的核心。这一规划如同一把钥匙，打开了两座城市差异化发展的大门。
连云港坐拥江苏唯一的30万吨级深水航道，陇海铁路与连霍高速在此织就陆地动脉，海陆空铁“四位一体”的交通矩阵，让它成为中西部最便捷的出海口。如今，这里的医药创新能力跻身全国地级市第一方阵，盛虹、斯尔邦等石化项目驱动区域经济，中哈物流合作基地与中欧班列的繁忙，更彰显着新亚欧大陆桥“桥头堡”的枢纽价值——2024年，连云港港吞吐量达3.46亿吨，远洋航线延伸至中东、美东、南非，近洋航线连接日韩与东南亚，续写着孙中山先生《建国方略》中“东方大港”的构想。
南通则凭“江海交汇”独步天下：内河与沿海港口无缝衔接，既能溯江服务内陆，又能跨江链接全球。船舶海工产业年产值突破2000亿元，享誉全球；集成电路、新能源汽车等新兴产业加速崛起，“上海研发—南通转化”的模式让科创成果落地生根。通州湾新出海口呼应长江经济带，37条内外贸航线覆盖50多个国家和地区，“沪通快航”“联动接卸”模式让这座“上海大都市北翼门户”深度嵌入长三角一体化。
从“政策窗口”到“战略支点”，两座城市以不同路径诠释着“开放”的内涵：连云港向西连接亚欧大陆，南通向东拥抱深蓝海洋，却在“以港兴城、以城促港”的逻辑里，再次找到共鸣。
德比背后的城市共鸣
当“苏超”的战鼓敲响，南通队与连云港队的较量，更像是一场跨越百年的“城市对话”。看台上的呐喊里，藏着两座城市共同的记忆：是张謇笔下“垦牧初心”的延续，是沈云沛规划铁路时的远见，是1984年开放号角中并肩的步伐，更是当下长三角一体化中协同的身影。
如今的南通，正将沿海视为“下一个万亿”增量，从“依江而兴”迈向“江海共兴”；连云港则加速建设海洋强市，发展海洋新质生产力，打造现代化海洋产业集群。它们在江苏沿海发展的蓝图里，一个是“通江达海的枢纽”，一个是“陆海联动的门户”，却始终共享着“向海图强”的信念。
这场“沿海德比”终会落幕，但南通与连云港的故事还在继续。就像黄海的浪潮，既记录着历史的回响，也推送着未来的机遇。当球员在场上奔跑时，场外的两座城市，早已在时代的赛道上，跑出了属于江苏沿海的加速度。
新华日报·交汇点记者 赵芳
图片来源 连云港发布、南通发布
