中美日内瓦经贸高层会谈5月12日取得实质性进展以来，美国方向的外贸业务再度活跃，积压的商品加速出货、新订单纷至沓来、跨境物流紧锣密鼓……随着美线询单量激增，集运市场持续出现“抢舱热”，海运费用飙升。

此轮涨价潮受哪些因素影响？7月至9月是传统出口旺季，出货高峰还将持续，未来何以解“箱愁”？江苏作为外贸大省，各方又该如何携手为外贸企业减负降本，助力“江苏制造”更好出海开拓市场？连日来，记者兵分多路，对港口、物流服务商、外贸企业、行业专家等进行采访。

供需情况急转，

美线“爆仓”带来连锁反应

6月6日晚9点多，连云港经济技术开发区的一家货代公司，询单电话仍不断涌入。

“几乎全航线‘爆仓’。很多跑其他航线的船开始掉头跑美线，带着中东、墨西哥等航线运价也都涨了，这是美线‘爆仓’涨价后的连锁效应。”该公司代理透露，现在船公司的日均订单量是以前的3倍以上，运价节节攀升。目前启航的货物大都来自5月中旬第一批订舱客户。

他举了一个例子：一个40HC集装箱（40英尺高箱）从连云港发往美国纽约，运价从3月份的2000多美元，一路暴涨到近7000美元，运往美国西海岸也涨到近6000美元。此外，现货价相比于长约协定价更高。“如果接下来两周的订舱量继续增加，运价将进一步上涨，供应链压力会更大。”

中国是美国最重要的进口来源国之一。美国国际贸易委员会数据显示，中国商品占美国服装进口的65%、鞋类进口的52%。根据上海航运交易所最新发布的2025年5月份中国出口集装箱运输市场分析报告，反映即期市场的上海出口集装箱综合指数平均值为1620.85点，较上月平均上涨18.4%。北美航线市场回暖，5月份中国出口至美西、美东航线运价指数平均值分别较上月上涨10.8%、6.4%。

美线运价暴涨之下，货代及物流行业虽“接单接到手软”，但也陷入舱位极度不确定的困扰中。

“码头的柜子很紧张，即便最近运费大涨也很难拿到，之前订的舱位不少都作废了。”盐城的一位货代行业人士告诉记者，海运舱位被临时取消的情况时有发生，甚至正在海上运输途中的货物，也可能会收到到港后需补交额外费用的通知。

记者了解到，为了确保船舶满载，航运公司在订舱阶段会确认能够按时运输的货物量，这通常超出实际舱位的120%。在舱位紧张的情况下，即所谓的“爆仓”现象发生时，航运公司可能会拒绝装载那些运费较低、与其合作关系一般的托运人货物，将其推迟至后续航次，从而导致客户的货物不得不延迟一段时间才能抵达目的地，这种情况被称为“甩柜”。

疯狂的“抢舱潮”背后，并非行业有意“捂舱惜售”，而是有其深层次的供需问题。

业内人士向记者介绍，4月下旬因关税预期，美线货量有所下跌,船公司也相应调整运力,大量取消美线班次,把运力调往货量更大的欧洲、非洲线以及印巴、东南亚等航线。长航线的订舱、提箱、装箱等都需要时间，如今需求回升，可用运力尚在返航途中，存在十几天的调船时间差，舱位供给较为紧张，带动即期市场订舱价格持续上涨。

“此前美线市场积攒了一个多月的货量，现在主要是累积订单的集中出货，同时美国采购商焦虑于‘90天后的不确定性’，抓紧抢购和囤货中国好物,带动美线海运升温，受运输需求影响，国际班轮货物集港装船作业量显著增加。”江苏远洋运输有限公司生产业务部负责人金飞介绍。

舱位紧张的局面，对外贸企业的库存管理和供应链优化带来巨大影响。无论是零售商还是制造商，都必须提前规划和准备，尽量避免在需求最为集中的时段遭遇库存短缺或延误。也有货代专家持乐观预期，“运去哪”美加航线负责人雷磊预计，随着加班船投入和整体运力回归，6月舱位运价涨幅或将得到一定控制。

紧盯“窗口期”，

“见缝插针”抢舱出海

一件商品从中国的工厂出发，最终抵达海外消费者手中，是一条跨越国境、涉及多方的复杂链条，其核心环节通常包括生产制造、出口报关、国际物流、目的国清关、尾程配送、终端销售。在这一链条中，国际海运作为外贸企业出口最主要的运输方式，因运价波动、船期安排、地缘政治风险等，常被视为不确定性最高的环节。

“我们主要通过FOB上海或FOB珠海，企业承担的是货柜费部分。”江苏尔漫照明有限公司董事长董新立介绍，5月中旬预订到集装箱，在上海港排队等待10多天报关进舱，发出的灯具产品眼下还在海上运输。

他口中的FOB（离岸价），是国际贸易中常用的贸易术语之一，意为“船上交货”，也是交易双方采用的主流贸易模式。FOB模式下，卖方仅需负责将货物安全送达起运港并完成出口报关，后续的订舱、海运、目的港清关及税费均由海外采购方承担。当采购方因关税上涨而利润承压时，往往会试图压低工厂的供货价格。工厂是否接受，取决于双方的议价能力及其固有的利润空间。

而部分实力较强的卖家会选择其他模式，即需要将货物运抵目的港，承担运费、保险费、港口费用乃至关税等。多位业内人士坦言，像纸巾、棉签盒等低货值的日用品，在海运价格暴涨后，货品价格可能不及运费。

但眼下的“窗口期”，容不得中国工厂和美国客户犹豫观望，能出尽出，争取赶上7月的Amazon Prime Day（亚马逊会员全球购物促销活动）抑或是年底“黑色星期五”的大促。不少美国零售商提前备好几个季度的货量，并以FOB模式承担部分海运费。

6月6日中午，记者来到江苏华腾个人护理用品有限公司时，一批价值120万元的牙刷、牙缝刷产品正装满一个集装箱，准备驶向上海港出海发往美国。自中美经贸高层会谈取得积极进展后，企业生产一批出运一批，已陆续发出1000多万货值的订单。其中在5月20日发出的积压订单，近日已顺利抵达北美西部的长滩港。

“新订单从准备到出运需要周期，一般需要15—20天到达目的港。我们承担的是从工厂到上海港的费用，客户承担从上海港到美国长滩港的海运成本。”华腾公司负责人穆龙生整个端午假期都守在位于扬州市杭集镇的工厂，他告诉记者，老客户将几个月的订单量一起下，基本不讲价、只求快。在和其他国家客商协调后，目前工厂优先保障美国订单的交付，生产车间自动化机器24小时运转。“接下来还有2000万元的订单要发往美国，目前工厂6月到8月生产计划已完全排满，预计业绩超过去年同期。”

“以前提前一周订舱，现在至少要提前到15天。”穆龙生坦言，近一个月来，为抢运“窗口期”货物，团队每天紧盯上海、宁波等港口动态，“后方24小时加紧生产，前方对接物流‘见缝插针’抢舱出海。”

多方协同发力，

保障企业出海“行得更稳”

面对眼下的美线高峰，不少港口、船公司也积极通过调配加班船等方式，为外贸企业“减负”。

在苏州港的正和国际集装箱码头泊位岸线上，停靠着多艘“苏申快航”的“穿巴”。所谓“穿巴”，是一种集装箱班轮航线模式，它将多个港口连接起来，货物得以在港口之间高效流转。美线舱位紧张局势下，“苏申快航”不仅新增多条船舶，运往上海洋山港区对接美国航线的班期也在加密，其余运力还可对接上海外高桥等港区。

“相比于集卡直拖上海港，腹地企业货物通过‘苏申快航’运抵洋山港，极大降低甩柜风险，货物可无缝衔接干线船舶离境。”该码头营运操作部经理刘斌表示。

夜幕下的连云港港同样繁忙。“连云港港口对中远海运在连云港开设的美西北航线一直都是尽可能提供优先靠泊服务。”连云港港口控股集团有限公司集装箱事业部总监朱莉莉透露，中远海运2024年7月在连云港投船运营1条美加远洋航线，挂靠港序为“宁波—上海—温哥华—西雅图—连云港—宁波”，平均每月2—3艘次。由于连云港美线仅此一条，总体规模偏小，因此并未出现大量货物拥堵情况。

面对即将到来的传统出口旺季，连云港港将重点针对东南亚、印巴、中东、日韩等方向积极争取船公司引进加密航线或扩大舱位。同时，“连申快航”正在积极寻找适航船舶，争取第三季度由700TEU（标准箱）集装箱船换为900TEU船型。连云港至太仓、连云港至宁波支线也会积极努力放大舱位或扩大船型。

记者调查得知，为帮助外贸企业缓解“箱愁”，物流服务商也在创新举措——比如，利用区块链技术记录集装箱全生命周期状态（位置、清洁度、维修记录），减少因信息不对称导致的闲置；与境外港口、铁路公司签订空箱置换协议，减少空返率；将冷藏箱、开顶箱等特种箱临时改造为普货箱，短期缓解标准箱短缺；与海关合作对载有空箱的船舶给予优先靠泊权，缩短等泊时间；等等。

“在出货高峰期间，物流服务商之间还可以通过合作共享运力、仓储等资源，互相支持和协作。”江苏连云港港物流控股有限公司副总经理郑文表示，当一家物流服务商的运力不足时，可以借助其他同行的运力，实现资源优化配置。同时还要与政府部门积极沟通协调，例如，与海关合作，争取开通绿色通道，加快货物的通关速度；与交通部门合作，确保运输道路的畅通，为货物运输提供便利。

江苏是外贸大省，各方该如何协同发力，保障外贸企业出海“行得更稳、更远”？“从区域经济发展角度看，美线海运成本高企既是挑战也是机遇。”省社科院社会政策所所长、研究员张春龙分析认为，这会对高度依赖美线的出口导向型区域形成短期冲击，低附加值产业面临订单流失和利润压缩压力，倒逼区域产业升级与结构优化。张春龙认为，江苏需要以“产业升级+物流重构+政策赋能”三维协同应对美线海运成本压力。企业层面，应加速向新能源、高端装备等领域转型；物流策略上，优先使用中欧班列；政府需强化政策支撑。此外，还需要推动港口智能化升级。

上海社科院研究员、南通大学长三角现代化研究院院长何建华也建议，外贸企业出海要行得更稳，关键在于善于寻找与拓展新市场。欧美发达国家渐成消费力饱和与衰减的传统市场，东南亚与泛太平洋区域、中东、非洲、南美等均是应开拓的潜在市场。

新华日报·交汇点记者 万晨 田墨池 付奇