“雪龙2”号凯旋！来看看这位南京船员的航海日记

交汇点讯 5月28日，“雪龙2”号极地科考破冰船抵达海南海口，标志着中国第41次南极考察队顺利完成全部考察任务。“雪龙2”号于2024年11月1日从广州出发，历时208天，总航程4万余海里，其中冰区航行13600余海里。这是中国南极考察史上时间最久的一次。

来自江苏海事职业技术学院的老师屠佳此次担任“雪龙2”号的二副，主要负责船舶驾驶、航线设计、航行计划、助航设备维护等工作。

“欢迎回家！”28日，在海口办理入境手续时听到来自边检工作人员简单的问候，他觉得特别感动，心里很温暖。“终于回家了！”

屠佳说，本次南极科考创下了多个第一——第一次以过驳的形式完成“雪龙”船部分物资转运至中山站；第一次与“雪龙”船完成冰上燃油补给，接收“雪龙”船300余吨燃油补给；第一次顺利完成阿蒙森海3000米水深处22米长重力柱采样作业；第一次顺利进行南极秋冬季科考作业，这也是世界首次；第一次访问泰国并举行盛大的开放日活动；第41次南极科考，也是南极科考史上历时最长的航次。

“在外科考过程中，我经历过一天24小时都能见到太阳的极昼，也感受到-26.6℃气温下漫天飞雪时科考队员还在野外工作时的辛苦。6月中旬回到南京之后，我要把我的故事讲给更多人听。”

记者摘录他的部分日记，一起感受这段神秘之旅。

行程大致如下：

2024年10月27日，上海出发；

2024年10月30日，抵达广州举行启航仪式及开放日活动，并于2024年11月1日出发；

2024年12月3日，抵达中山站，完成“雪龙”号破冰护航及物资转运，之后于2024年12月10日离开；

2024年12月25日，抵达秦岭站，完成“永盛”轮护航及秦岭站物资及队员转运，29日作业结束，前往韩国张保皋站接送韩国科考队员前往新西兰利特尔顿；

2025年1月6日，抵达新西兰利特尔顿完成物资补给，帮助阿蒙森海大洋科考队员转运，并于9日启航；

2025年1月18日，抵达阿蒙森海，开始阿蒙森海各站位科考作业，于2025年2月21日结束，前往罗斯海进行相关站位作业；

2025年2月28日，抵达秦岭站，接送度夏队员上船至新西兰转机回国；

2025年3月17日，抵达新西兰利特尔顿，完成物资补给及罗斯海秋冬联合航次科考队员转运，于20日出发；

2025年3月28日，抵达罗斯海，开展罗斯海秋冬联合航次科考任务，于2025年4月19日正式从南极返航；

2025年4月25日，抵达澳大利亚霍巴特港，完成科考队员转运及物资补给。于28日启航前往泰国；

2025年5月17日，抵达泰国，于20日参加中泰建交50周年相关活动、泰国开放日等活动。

2025年5月23日，启航前往中国海口。

2025年5月28日，抵达中国海口，举行开放日活动及世界海洋日相关活动。

以下为部分航海日记：

2024.10.27

晚上十点整，在极地研究中心领导的欢送下，雪龙号、雪龙2号从中国极地中心码头准时开航，前往下一目的港——广州。在那里我们将举行开放日活动以及出征仪式。为了避免台风影响，开航定速航行后，我们全速前进，争取把它甩在后面。尽管这样，我们在过台湾海峡的时候还是遇到了近四五米的大浪，不过好在顺风顺浪，影响相对较小。

2024.11.01

上午10点半，在各方的热烈欢送下，我们顺利启航向着南极进发。

2024.11.06

上午8点50分，我们穿越赤道，从北半球进入南半球，离南极又近了一步。

上午，全体队员及非值班船员齐聚飞行甲板，集体拍照留念，纪念这一非常有意义的一刻。其实，以往这个航线走过很多次，赤道也来回穿越过很多次，但是从没有像这次这样举行这么隆重的纪念活动。大家聚在一起其乐融融，举行拔河比赛、套圈、乒乓球落袋比赛等。奖品相当丰富，有移动电源、U盘、船模、站模、T恤、布袋、明信片、贴纸等。通过不懈的努力，我虽然只得到了一件T恤、一张明信片、一张贴纸，与自己心仪的船模、站模失之交臂。但是参与其中还是很有意义的。

2024.11.08

穿过龙目海峡，顺利进入印度洋。船舶也进入“摇筛子”状态。或许是许久没有上这么小的船，开始的这几天有点晕船。上班的前三个小时还能勉强应付，最后一个小时只能站在驾驶台的固定位置，不想动了，一动就想吐。下班了赶紧回房间躺着，准备着下一次值班。在摇了三四天之后，终于逐渐适应了，没有那么难受了。

2024.11.19

晚上2030进入南纬45°，进入了西风带区域。前期一直在规划航行路线，航速也是一直变了又变，等待窗口期。但是真的进入了这个区域，还是面对了大风大浪，船的摇晃也真的比之前几天要严重得多。

2024.11.23

下午4点17分，左舷发现冰山。纬度58°37‘S，经度110°03.5’E，这是第一次近距离看到冰山。随着离南极大陆越来越近，也会发现更多更大的冰山。后续的航行安全是我们需要格外注意的。冥冥之中也许有种天意，我在跟同事们说：我的学校工号是20231123，这个冰山发现在20241123，非常巧合的事情。

2024.11.25

由于受到低压气旋的影响，今天风力7~8级，涌浪高度也有近四米，好在方向顺着航向，摇摆幅度不大，但是冰山及浮冰明显增多，船首碰到浮冰的砰砰声还是怪吓人的。大的浮冰尽可能地远离，小一点的没法让过去就只能正船首顶过去了。下雪，视线也略受影响，总体航行情况还是比较好的。

2024.11.28

下午刚刚交班结束，船顶到了一个大的冰脊，从五六节的速度直接停车了。停船的位置左正横一个较大的倾斜冰山非常魔幻地立在那里，周围白色覆盖了一切。冰面上海豹挖的洞，和企鹅行走留下的脚印，显示出这是一片相当繁忙的“交通要道”。

正式开始破冰开道的任务了，放眼望去，冰面上好多乱糟糟的冰脊，想开出一条道真是不容易。最后的二十海里不知道要多久才能到达。

2024.12.3

因为前面几天探冰、破冰非常不容易，冰雪太厚，没有办法将雪龙船带领至卸货作业点，所以经过考察队研究，决定让我们船抵达卸货点，将船上的货物卸下，然后再去驳运雪龙的物资。经过几天的艰辛，终于在下午抵达中山站外围陆源冰面，进行卸货作业。

2024.12.04

今天是一个不平常的一天。凌晨2点45分，我们在返回雪龙船的途中，在自己原来破冰出来的航道上困住了。当时是我在值班，经过两三次的来回冲撞式破冰，将航道拓宽了些许，第四次上去之后就卡住了，尽管四台发电机全开，全负荷运转，也没有能将船从冰面上拖出来，半个船身都压在冰雪交融的乱冰上。

这一困就是两天半。中间使用了各种方法：调驳压载水，调驳燃油，船壳边加开皮龙冲水，人员下到冰面打冰钻，往船底冲水，每天全功率后退实验四五次，都以失败告终。船似乎被冰吸住了一般，用尽了力气始终是纹丝不动。

在经过上面的一系列的操作之后，终于在六号下午十七点四十分左右退出来了。后来发现，那一块困住我们的航道里有四五米的乱冰堆积，都是我们之前往中山去的时候船尾吹出来的。这个地方是我们整个航程中乱冰和积雪最厚的区域，也是最难走的部分。在后来将雪龙的物资运到站上，返回的途中再次抵达这片短短一百来米的区域，又是花了五个多小时才走出去。

2024.12.08

经过几天的奋斗，我们终于再次抵达中山站卸货点，将雪龙船的物资转运到中山站。抵达的第一时间，船上组织所有队员到冰面上拍照留念。这是一个多月以来第一次离开船上，也是第一次踏足南极的冰面上。

冰面上的雪已经冻住了，但还是有的地方软一点的可以没过脚踝钻到鞋子里。但是那种兴奋、激动的心情早就把这抛开了。大家在冰面上拍集体合影，各个单位分别拿出自己准备好的单位旗帜，拍照留念。拍照结束就组织大家到中山站去参观。

这是真正意义上的踏足南极大陆。一路上心情还是有些激动的，坐在360°无死角敞篷大雪橇车上，迎面不时有冰碴子飞过来，这也没能影响心情。这些冰碴子都是前面雪地车的履带的功劳。

经过近一个小时的车程，我们终于抵达南极中山站，领略祖国在南极大陆上建立的第二座考察站。中山石前拍照留念之后，就四处转转，参观了一下中山站的各个建筑，也在综合楼里喝了两杯热乎乎的姜茶。因为是半夜一点（其实天是一直亮着的，已经极昼了），站上的队员都已入睡，所以我们也不便打扰，只在大厅里逗留片刻。两个小时的参观很快就

结束了，回到船上也是九号的早晨3点半了。

2024.12.25

经过14天的航行，终于在早晨6点半抵达我们的第二阶段目的地——秦岭站。这个站今年2月份刚刚完成外部框架的建设，南十字星座的造型直指南太平洋，非常高端大气上档次。这里的风也真的是来得快来得猛，前一刻海面还风平浪静，后一刻突然就七级风起，海面风浪也到一两米，卸货作业被迫停止。

由于“永盛轮”货轮载货多，占据了唯一的锚地，我们只能随风漂流，速度可以达到两节每小时，几个小时就被吹出去十几海里。一整天也就在刚刚到达的时候卸了三罐站用柴油。大风天气直到26号的晚上才算结束。

2024.12.28

下午1点多，甲板部组织船员上秦岭站参观，又一次踏上南极大陆。我们的秦岭站还处于建设阶段，中铁的工人们热火朝天地忙着建设任务。我们也就不便打扰，在周围转转，爬爬山，看看南极大自然塑造的鬼斧神工。山上好几个地方很突兀地立着孤零零的大石头，独自忍受着南极洲的风吹日晒雪淋寒冻。山坡上还有没有化完的冰雪，为山坡添上一袭雪白的斗篷。站在山顶上看远处的蔚蓝大海，小小的雪龙2及秦岭站，让人心旷神怡。

2024.12.29

中午十一点四十五分，在汽笛声中，我们完成此阶段秦岭站任务，启航前往新西兰补给。下午两点多绕道去韩国张保皋站接22位韩国站队员，将他们顺道带往新西兰。这体现了南极科考的国际合作，互帮互助。也让我们有幸乘坐我们的雪鹰301直升机前往韩国站参观。

至此，我们的南极之旅，海陆空交通工具都用上了：360°全景大雪橇、雪地车、动力驳船、橡皮艇带动的无动力驳船、直升机。

韩国张保皋站上的网络让我们有机会同家里视频通话，时隔两个月终于见到家人，听到他们的声音，家长里短地聊着近况。时间在聊天中飞快流逝，很快便结束了六个轮次的全部船员的参观，我们也依次乘直升机返回雪龙2，于晚上8点整正式开航前往新西兰。

2025.1.6

经过一个星期的航行，顺利抵达新西兰。五号早晨抛锚，六号晚上靠泊利特尔顿加油码头。加油码头上全是世界各地船舶过来的涂鸦。其中最引人注目的便是2017年雪龙船在码头上留下的印记，书法功底相当了得。

2025.1.8

上午8点，同船的几个同事一起，踏上了陆地——新西兰利特尔顿。小镇上多数的店铺都还没有开门，路上行人也不多。自动取款机上取了现金，便搭上8路公交前往基督城——一座历史悠久，绿意盎然的小城。古树古建筑穿插在现代的高楼大厦间，让这小城有了不一样的魅力。去了艺术馆、博物馆、纸片教堂、基督城大教堂广场拍拍照。从早晨到晚上8点返回，走了两万五千多步，似乎腿都遛直了。

2025.1.9

上午八点半准时开航，前往阿蒙森海进行大洋作业。

2025.1.18

顺利抵达阿蒙森海第一个作业站位，开始为期一个月的大洋科考。中午十二点半，全体队员飞行甲板集合，利用作业前的间隙一起合影拍视频，提前给祖国人民拜年。天气不是太好，阴沉沉的，但是队员的心情都是美美的。在浮冰、大海为背景下我们送上了科考队最真挚的祝福。集体活动结束后，便是各自自由活动。也借着这样的契机，拿出了校旗、院旗为我们江苏海院及航海学院师生送去新年的祝福。

2025.1.28

今天是除夕夜，家里都在忙着年夜饭。远在万里之外的我们也有聚餐也有春晚，也让船上过了一个意义非凡的春节。除夕夜他们都在餐厅欢歌笑语，我们碰巧赶上值班，只能在驾驶台坚守岗位，确保海底地形测绘作业按照预定点位顺利进行。幸运是会降临给辛勤工作的人，呵呵，和值班水手都在抽奖中被抽到了三等奖。

2025.2.3

十多天来都没有好天气，都是阴有阵雪或雾，天空总是灰蒙蒙、阴沉沉的。今天下午终于放晴，十八点日落，二十二点日出，都赶上了，美图为鉴。大洋作业仍在进行中。晚上当班期间看到了这么多天以来最多的鲸鱼。四个小时里，目光所及之处，一会儿一对，一会儿又一对，有的距离远有的距离近。近的也只能看到黑黑的背鳍，翻上来的大尾巴，遗憾的是手机拍不出清晰的效果来。

2025.2.14

今天是情人节。在企鹅观测点等了一天多，都不见天气好转，我们等待的区域风平浪静，不时有鲸鱼群在远处嬉戏。可是观测点附近天气不好，一直下雪，能见度很不好，不适合直升机飞行。

2025.2.15

今天随着工作艇一起到岸边逛了一圈，在我们停靠的岸边，两只海豹悠闲地躺在海边的碎石上，看见我们走近了一点都不慌乱，根本不把我们这些不速之客当回事。能有如此近距离地观察这些小家伙，并跟它们同框，是我们的荣幸。

2025.2.16

下午我正在驾驶台值班，船长上驾驶台通知我同大副一起去飞行甲板等候，允许我们几个第一次到陆基作业点的船员、队员随直升机去参观我们的陆基作业点。真的是喜出望外，激动之情溢于言表。

直升机带着我们七个人绕着俄罗斯废弃的一个站点参观一下，又沿着海岸线飞了一大圈，让我们领略了南极大陆特有的壮美。十几分钟后平稳地落在我们陆基作业的“苹果屋”（供作业人员临时休息的场所）。

落地后映入眼帘的是一大片平坦的碎石地。让我们惊讶的是地上都是黑色的，有点像头发长在地上。凑近一看，原来是南极特有的一种地衣。这是南极大陆唯一一种能看似像植物的“植物”了。其实地衣严格来讲不算是植物，它是藻类和真菌的共生体。

2025.02.21

阿蒙森作业项目全部结束，前往罗斯海进行业务化作业。冰图上有些区域并没有太多的密集冰，我们的航线也基于这样的区域来规划。原来以为没有多少冰，哪里知道冰图果然是“图片仅供参考，一切以实物为准”。

浮冰非常硬，冰山也是特别多，航行起来确实难度不小。好在这个季节夜晚也没有真正意义上的黑下来，能见度还是挺好的。见到大的冰疙瘩就提前绕着走。路上居然还碰到了延绵几十公里长的一座巨型冰山，手机的镜头根本就装不下。

2025.02.27

罗斯海业务化作业期间，得知秦岭站有短暂的好天气窗口，适合去接度夏队员返程。于是我们马上停止作业向着秦岭站开去。这个时候罗斯海的冰间湖已经开始有新冰生成。一块块的像是飘在水面的莲叶。因此得了一个好听的名字——荷叶冰。我也给这片海起了个名字——万亩荷田。

2025.03.09

在等待西风带窗口期，船舶漂航一天。在我们即将动车继续航行前，我们迎来了一位不速之客，它似乎是过来欢送我们的。我们的明星主角就是它——座头鲸，又名大翅鲸、驼背鲸。从6点多发现它，到8点多离开，它在船边嬉戏了两个多小时。让我们近距离发现它的美。它似乎也对身边的这个庞然大物感到好奇。船边许多拍照的人在它眼里是不是也很特别？非常荣幸能够遇见你！（图片由李宁提供）