交汇点讯 5月16日9时18分，新建潍坊至宿迁高速铁路（以下简称潍宿高铁）跨京杭运河特大桥主桥首节钢桁梁成功吊装到预定位置，标志着大桥建设正式进入上部结构施工新阶段，为后续主桥合龙奠定了坚实的基础。

跨京杭运河特大桥主桥位于宿迁境内，是潍宿高铁江苏段内唯一的控制性工程，主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计，主跨300米一孔跨越京杭运河，是国内首次采用分离式全焊接钢桁梁-拱组合桥梁体系，总用钢量达1.2万吨。

跨京杭运河特大桥主桥钢桁梁共设计为25个节段，采用三角桁结构，两侧主桁平行布置，桁间距12米，桥面总宽16.4米。本次吊装的首节钢桁梁为南岸E1-E2节段，长19.55米、宽16.37米、高11.99米，总重达282.4吨，由两侧钢桁片、底部桥面板、上部平联共四部分组成，单个构件最重约85.5吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运输至桥址，采用120吨门式起重机提梁拼装就位。

为保障首节钢桁梁顺利吊装，建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中交二航局项目部科学制定施工方案，反复论证和演练起吊、运输、定位及安装精度控制等工序。施工过程中通过开发“数字孪生+BIM”智能监控系统，实时动态监测钢梁三维（里程、轴偏、高程）状态，误差均控制在5毫米以内；同时实时监测临时钢支架、钢梁应力，确保施工过程中的结构安全。

“自2024年5月主墩桩基施工启动以来，我们克服运河水位波动、冬季低温作业等挑战，在河道内设计预留90米宽的通航孔，联合海事部门优化船舶通行方案，采用在上下游设置临时航标、警戒牌，并配备通航保障船循环播报安全警示等措施保障过往船舶安全通行，实现施工与航运‘零冲突’”。中交二航局潍宿高铁3标项目副总工程师梁良说。

南京铁路枢纽工程建设指挥部潍宿高铁现场指挥部指挥长王世东介绍，潍宿高铁跨京杭运河特大桥预计今年12月底完成主跨合龙，2026年8月启动桥面系施工，2027年10月进入铺轨阶段，全力助推潍宿高铁早日完成全线通车目标，为区域经济协同发展提供强有力的交通支撑。

潍宿高铁正线全长约399公里，设计时速350公里，线路自山东省潍坊市的潍坊北站引出，经山东省日照市、临沂市，江苏省徐州市，终至江苏省宿迁市的洋河北站，全线共设潍坊北等12座车站。

潍宿高铁是京沪高铁辅助通道的重要组成部分，与在建的天津至潍坊高铁，已开通运营的济南至青岛高铁、徐州至盐城高铁、日照至兰考高铁相连接，区域路网地位十分重要。潍宿高铁建成后，将极大便利沂蒙山、苏北革命老区人民群众出行，山东临沂、江苏宿迁等地将迈入“京沪高铁2小时交通圈”，苏北鲁南区域经济协同发展再添新引擎，对助力区域经济社会发展、黄河流域生态保护和高质量发展等具有十分重要的意义。

新华日报·交汇点记者 田墨池 王建朋

通讯员 许文峰 王顺 刘洋森

受访者供图