本报记者 张筠 摄

记者近日来到位于京杭大运河苏北段的皂河船闸三号闸室，亲身感受历经18年高负荷运转后，该船闸如何进行首次大修。

皂河船闸三号闸室长260米、宽23米、高13米（门槛水深5米），单次可通过2000吨级船舶。走到与下游运河底部齐平的闸室底，仰望巨大闸室，感觉置身一座超大号的太空发射井。记者看到，厚达1厘米的钢护木扭曲变形；高强度水泥浇筑的闸壁坑洼如月表；斑驳的墙面上，水位标尺都已被水流侵蚀……

苏北航务处宿迁航务中心皂河船闸管理所所长陈海波介绍，该闸室自2007年运行至今，各运转件相继出现磨损、锈蚀、损坏等问题。常规检修只修水上部分，水下隐患都要安排潜水员巡检。“这次计划40天的大修将修复、更换受损闸门底枢、挡浪板、闸室钢护木等部件，以有效恢复、提升船闸的技术性能，延长使用寿命。”他笑着说，“这次是给船闸来个彻底的‘全身体检’，光是把闸室里的河水抽干就足足花了3天时间。”据介绍，皂河一、二号船闸目前正常运行，三号闸计划4月初完成大修后重启通航。

苏北运河是京杭大运河上最繁忙的航段，2024年货物运量3.27亿吨，连续11年超3亿吨。作为全国内河运输最繁忙的航道，这些梯级船闸如“水上关节”，承载着巨大的货运量。自2007年建成通航以来，皂河船闸三号闸已累计开放超过22万闸次，放行船舶超150万艘，货运量达到了10亿吨。

“除了皂河，泗阳三号船闸也在同步大修。”苏北航务管理处宿迁航务中心党委书记、主任徐建昌告诉记者，他们正通过不断优化航道基础设施条件，推动内河水运智慧化绿色升级，让苏北运河这条“黄金水道”释放出新的生机活力，为“水运江苏”建设再添新动能。

本报记者 魏林娜 曹凯琪