“当前，我国电动汽车保有量快速增长，预计2030年将达亿级规模。在新型电力系统建设背景下，电动汽车能更好地发挥‘移动储能’价值。”全国人大代表、国网无锡供电公司电缆运检中心主任何光华在深入调研后总结。

随着新能源发电量占比不断提升，其消纳难题愈发凸显。以江苏为例，到2030年，我省在春秋季的午间预计存在1500万千瓦调峰缺口，而在晚间用电高峰，光伏、风电出力不足，电力保供压力剧增。何光华算了笔账，“电动汽车数量庞大，若能与电网有效互动，在午间光伏发电量大时集中充电，在晚间用电高峰时向电网放电，则能够助力新能源消纳、缓解电力保供压力。”经测算，若引导电动汽车用户每年保持6000小时在线，对应的购买储能服务费用仅为等效容量电化学储能的1/3，能有效降低系统调节成本。

针对如何更好地推动电动汽车参与电网调峰，何光华建议，推动出台支持高充放电次数电动汽车的政策，引导车主优先购买此类车型，鼓励车企研发相关产品线；完善电动汽车给电网送电技术（V2G）的相关政策法规，规范车企生产标准，要求新研发电动汽车具备交流V2G功能并纳入产品公告管理；完善车网互动市场机制，制定灵活分时电价，设计专属交易品种，构建“政府主导、市场引导、车主自愿、全社会参与”的推广模式。“通过一系列举措，充分挖掘电动汽车参与电网调节的潜力，将有力推动能源绿色低碳转型。”何光华说。

记者 张 宣