春节前夕，是“水上春运”的高峰期。扬州航务中心施桥船闸作为苏北运河入江的最后一道船闸，是扬州的水上“南大门”，也是大运河航道上的重要枢纽。1月26日，记者尚未抵达船闸，远远便能望见屹立在江边的六圩灯塔，指示着一艘艘满载货物的船只在长江与运河间往来穿梭。

来到施桥船闸的一号船闸，只见闸门启启闭闭，水位涨涨落落，船只进进出出。扬州航务中心施桥船闸管理所副所长林玲介绍，这里在新中国成立后不久重新恢复大运河的航运功能，主要是为了北煤南运。如今，随着物流业的蓬勃发展，运河航道的运输功能愈加多样化。“大量基础设施建设需要的矿建材料以及钢材、机械设备等大宗货物，在长江与运河之间往来运输。”

虽然施桥船闸的设计货物通过量每年为1.5亿吨，但实际通过量不断攀升，2014年首超2亿吨，现已连续8年超3亿吨，已成为全国通过量最大的内河船闸。林玲给记者打了个比方：“直观点来说，就是每年通过量相当于5条京沪高速江苏段的运量，12亿成人吃一年粮食的重量。”目前，3座现代化船闸24小时满负荷运转，2024年有26次日船舶通过量超过100万吨，其中有2次日通过量达到108.2万吨。

施桥船闸高效运作背后是高科技的加持。

在船闸总调度室，墙上大屏正显示着船闸状态、水文数据、实时监控等实时信息，工作人员只需轻点鼠标，就能便捷地控制船闸的运行。智能调度系统依据船只报到的顺序、尺寸、信用等级自动调度，显著提升了船闸自动化效能。上下游航道部署的智能识别系统，可以自动识别船号、船舶动向、船闸设施运行状态等信息。船主录入相关信息后，即可享受“船讯通”提供的便捷服务，包括远程登记、排号、缴费等。

施桥船闸下游远调站，是施桥船闸面对面服务的一扇窗口。在这里，淮安船主周春波正忙着办理船只首录复核业务。他告诉记者，从最初的水泥船、铁驳船到现在的集装箱船，跑船20多年以来，自己见证了船运行业日新月异的进步。周春波回忆，20年前过闸需要船员拿着有效证件到远调站现场登记缴费，拿个号牌苦排长队，有时候好不容易排到了，还要手忙脚乱地倒船，常常一忙就是大半天。现在，只需在手机上简单操作，都不用离船。

数十年间，办理过闸业务的时间从半天缩短到短短1分钟。说话间，周春波还向记者展示了“船讯通”APP这一过闸“神器”，上面不仅可以办理所有船舶过闸业务，还可以实时查询水位信息、待闸情况、调度情况等。

“船员在过闸前就可以知道自己的船停靠在闸次里的位置，甚至包括它的‘邻居’是谁。”施桥船闸运调指挥中心负责人庄俊告诉记者，通过智慧船闸、电子航道图，船舶的过闸时间大幅下降，每个闸次的平均利用率能够提高10%左右，通行保证率也能够达到98%以上。

在与船员们的轻松交谈中，记者还留意到了一个充满温情的小细节。船主李福东向记者透露，即便身处浩渺水域，他们也会利用手机享受网购的乐趣。然而，货船始终“随波逐流”，快递包裹该送往何方？原来，船员们都把远调站当作了接收快递的“水上驿站”。

这个远调站最初仅仅是一个普通的服务窗口，承担着基本的管理职能。随着时间的推移，船主们渐渐喜欢在远调站附近泊船休息，船闸工作人员敏锐地察觉到船员们的需求，陆续增添了许多便民设施，户外还配套了岸电、加水设施、船舶污染物智能接收装置、健身广场等，将这里升级为苏北运河首个党群服务中心。从那以后，远调站就不仅是一个服务窗口，还逐渐演变成了船员们的温暖港湾。“一些在船上过年的船员，让家里的老人和小孩先在驿站等待，船只经过时，就能顺利地将家人接上船，一起度过温馨的时光。”林玲说道。

“以前行船时不时会感到漂泊无根，现在有了远调站的这些便民服务，心里觉得格外温暖。”李福东感慨万千，言语间流露着对新年新气象的满心欢喜和期待。